内蒙古
智能驾驶规模化进程中，技术提供商与整车企业的角色边界正成为产业绕不开的议题。在日前于深圳蛇口举行的2026华为乾崑媒体日上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志重申了引望“电子螺丝钉”的战略定位：做智能网联汽车的增量部件提供商，不与整车造车产生冲突。这一表述背后，是搭载量突破190万台、累计辅助驾驶里程超128亿公里的现实基础——技术方案已从少数车型的选配，走向大规模普及的前夜。
“电子螺丝钉”并非抽象口号，而是一套明确的产业分工逻辑。靳玉志在媒体日开场便指出，引望的定位从未改变：为车企提供智能驾驶、智能座舱等增量部件，而非下场造车。这套逻辑的核心在于，通过打造标杆车型证明方案的可行性与市场价值，再让更多合作伙伴复用同一技术底座，从而扩大覆盖规模。190万台搭载量从第一个100万台用时44个月到第二个100万台仅用12个月，增速的急剧提升本身就是对这套分工模式有效性的验证。
在“电子螺丝钉”框架下，华为乾崑的“界”与“境”系列被赋予了明确的市场互补角色。二者共享同一公共技术底座，但目标客群有所区隔：“界”主打30万元以上车型，“境”则聚焦30万元以下市场。靳玉志解释，两年前成本偏高是制约30万元以下车型搭载华为方案的主要因素，如今“境”的推出正是为了实现科技普惠，让更多用户享受到安全、智能的辅助驾驶体验。在中国每年超2000万辆的乘用车市场里，既有高端需求也有普及需求，两者并存才能支撑“电子螺丝钉”的规模效应。
规模化的另一瓶颈在于用户认知。靳玉志在媒体日上给出了一组对比数据：国内L2辅助驾驶渗透率已接近70%，但真正体验或使用过辅助驾驶的用户不足10%。“大部分人不敢用、不会用，也没有地方学。”针对这一现状，华为乾崑智驾体验中心的定位被定义为普及辅助驾驶的工具，而非卖车渠道。体验中心旨在让用户上车亲身体验，了解系统能力与边界，从“不敢用”转变为“放心用”。首个入驻品牌启境将于7月20日在深圳深业上城开展首场用户培训，后续更多品牌将加入。
体验中心的设立，本质上是对“电子螺丝钉”定位的延伸——方案不仅要做出来、装上车，还要让用户会用、敢用。降低事故、减少碰撞，将出行安全底线抬升到更高水平，是这颗“螺丝钉”真正拧入普通人日常生活的路径。从产业协作角度看，体验中心为车企合作伙伴提供了用户教育的公共平台，降低了各品牌独立培育市场的成本，也加速了辅助驾驶从少数人尝鲜到大众标配的进程。
当搭载量突破190万台、辅助驾驶里程超128亿公里，引望的“电子螺丝钉”叙事已不再是理论蓝图。靳玉志在媒体日上强调，这只是开始。随着数据、算力、工程能力和用户认知全面跑通，这颗“螺丝钉”将拧进更多车型，而产业需要“界”，也需要“境”，更需要更多合作伙伴共同采用同一技术底座。引望的选择是不与整车企业抢赛道，只做增量部件提供商——这一定位能否持续推动智能驾驶从头部车型向全市场渗透，取决于后续方案验证的速度与合作伙伴的信任积累。
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