北京
布加迪美洲首席运营官萨沙·多林（Sascha Doering）透露了一个让车迷意外的习惯——他从不在公开场合驾驶布加迪车型。这位掌管着该品牌美洲市场的负责人，日常工作反而选择同集团旗下定位低得多的奥迪A8 L作为代步工具。
在近期接受《商业内幕》采访时，多林直言：“我很清楚自己的位置。我不希望让人觉得布加迪美洲的首席运营官正开着布加迪出去兜风。”这一表态背后，是布加迪极度稀缺的客户群体带来的压力。品牌每年全球仅生产80至100辆车，在行情好的年份，约有40辆流向美国买家。这种体量意味着每一个客户都不可替代。“我们无法替代客户，也不能失去他们，因为客户就像我们的产品一样稀有。”多林解释道。为此，他把自己深度嵌入车主的生活：记得客户孩子的生日、没有任何理由地打电话问候、在行程交叉时邀请对方共进晚餐。多林强调，这些举动并非销售策略，而是工作本身，“私人关系至关重要”。
多林的职业起点并非豪车圈层，他曾在本田和宜家食堂工作，一路晋升至今。他确实有大量时间坐在布加迪方向盘后，但仅限于陪同客户参加拉力赛或有组织的驾驶活动。他对客户的了解远超交易关系，电话和餐叙是维系纽带，而非推销手段。
同样令人意外的是多林对人工智能的态度。在全球车企竞相将AI工具融入设计与研发的浪潮中，布加迪坚持传统路径。多林证实，全新Turbillon超级跑车从设计、研发到生产，全程未见AI介入。“他们目前没有将AI用于设计目的，”多林说，“也许未来这会成为考虑方向，但至少在Turbillon上，我认为没有用过。”多林本人对AI同样保持距离，他至今仍自己制作演示文稿，仅在极少数简单日常事务中偶尔使用Claude。他认为亲手准备材料的过程，迫使他完成分析与叙事梳理，而非将这些思考外包出去。
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