航线更密、班列更多、产业更旺——成都开放“朋友圈”的扩容密码

7月20日，红星新闻记者从成都市口岸与物流办公室获悉一组数据：348.9万人次，同比增长14.6%；9.6万吨，同比增长12.8%。这是2026年上半年，天府国际机场交出的国际（地区）旅客、货邮吞吐量成绩单。与此同时，双流国际机场国际（地区）货邮吞吐量达16.6万吨，同比增长12.7%。

航线网络上，成都国际（地区）定期直飞客货运航线已增至86条；铁路通道上，成都国际班列连接境外城市达137个；国际友城和友好合作关系城市扩容至257个……

当客机腾空而起，当满载法国美妆的班列驶入国际铁路港，这座内陆城市正以前所未有的速度拉近与世界的距离。

14.6%与12.8%：国际枢纽的“双增”密码

天府国际机场国际（地区）旅客吞吐量348.9万人次，同比增长14.6%；国际（地区）货邮吞吐量9.6万吨，同比增长12.8%。双流国际机场国际（地区）货邮吞吐量16.6万吨，同比增长12.7%。

这组数据清晰地表明：以成都为枢纽的全球客货通道，正在加速拓宽。

今年以来，国内外航司在蓉频频“加码”。7月中旬，民航局批复一批新开及加密国际航线，川航、国航、越南太阳富国航空、法国法翔航空等多家航司获批6条成都国际航线，覆盖布达佩斯、巴黎、伦敦等城市。其中，国航于7月12日加密成都直飞伦敦航线，在希思罗机场基础上新增盖特维克航点，成都由此直连伦敦两大航空枢纽。

值得关注的是，越南太阳富国航空获批的富国岛航线，是其首次进入中国大陆市场。民航业内人士分析：“选择成都作为首站，正是看中这里辐射西部的枢纽地位和出境游消费潜力。”

与此同时，埃塞俄比亚航空宣布，8月1日起将成都直飞亚的斯亚贝巴航线由每周4班阶段性加密至6班，这是该航司自2017年开航成都以来第二次加密班期。埃塞俄比亚航空方面表示，加密后旅客可经亚的斯亚贝巴便捷中转至非洲70个目的地。

进入暑运，航线密度进一步提升。数据显示，暑运开启以来，天府机场陆续加密阿拉木图、伦敦、富国岛、胡志明市、马德里等多条航线。

截至7月中旬，经天府机场中转可通达全球231个城市，其中国内180个、国际及地区51个。“客流增长意味着商务文旅交流频繁，货邮攀升则反映了‘成都造’参与全球竞争的活力。”成都市口岸物流办副主任王平说。

300余家临港企业与超千亿投资

通道赋能产业的“磁力”密码

“成都始终秉持‘通道带物流、物流带贸易、贸易带产业’的发展逻辑，推动口岸物流、国际通道建设与招商促进、产业发展深度融合。”王平在2026亚太数字伙伴对话暨“投资成都”全球招商大会新闻发布会上表示。

这一逻辑正被鲜活案例印证。7月2日，一趟从法国杜尔日始发、满载高端美妆的成都中欧班列专列，经霍尔果斯口岸入境后抵达成都国际铁路港。货品涵盖精华、彩妆、香氛等品类，全部来自法国知名品牌。这是成都中欧班列首次以“美妆专列”形式组织法国优质消费品回程，标志着对法特色贸易通道建设迈出实质性一步。

“美妆产品对运输时效和温湿度环境要求苛刻。海运周期长、空运成本高，中欧班列在时效、成本和货损控制上提供了很好的平衡方案。”成都港投公司相关负责人表示，“接下来我们计划持续丰富法国回程货源，同时推动更多跨境电商国货通过班列出海，真正实现双向贸易闭环。”

这趟专列背后，是中欧班列（成渝）多年的枢纽积淀。截至目前，成都国际班列累计开行超3.9万列，连接境外137个城市，综合运行指标稳居全国前列。依托这一通道，成都累计引进培育临港制造企业超300家，总投资突破千亿元，一个以通道为纽带、以产业为内核的开放型经济生态加速成型。

为让通道红利下沉到产业一线，成都推出了国际班列进园区行动。“今年3月起，班列服务团队走进‘3+22+N’产业园区，为230多家制造企业提供订舱、报关、运输一站式服务，累计发运超3.4万标箱，带动进出口货值64亿元以上。”王平介绍。

257个友城与五张牌

全域开放的“协同”密码

通道带来“流量”，如何将其转化为市域发展的“留量”，是成都更高层次的考题。

截至目前，成都市国际友城总数257个，其中市本级国际友城116个（国际友好城市39个、国际友好合作关系城市77个）；区（市）县级国际友城141个（国际友好城市16个、国际友好合作关系城市125个）。

这些友城不仅是“老朋友”，更是经贸合作、产业对接的“硬支撑”。从欧洲到东南亚，友城间常态化的经贸对接，为企业“走出去”搭建信任桥梁，也为外资“引进来”提供落地窗口。

市口岸物流办党组书记、主任景波给出了推动全域开放的路径：打好“枢纽、平台、产业、生态、联动”五张牌，让开放从“主城极核”迈向“全域协同”。

打好“枢纽牌”，支持区县探索“航产对接、航旅融合”，让适航产业跟着航线跑；打好“平台牌”，通过两大综保区“区港一体化”高效联动，做大三文鱼、榴莲等全国特色单品集散中心，降低区县外贸企业成本；而最受区县期待的，是打好“产业牌”。景波透露，成都将在有条件区县布局无水港和特色冷链节点，围绕汽车装备、农产品、生物医药等主导产业“量身定制”物流方案，实现“产业在县域、集散在枢纽、市场在全球”。

沿着通道跑起来的，不只是班列，还有各区县的产业。新都区一家智能家电出口企业正在赶制发往欧洲的订单。“过去我们的货先要陆运到沿海港口拼箱，现在通过园区引进的班列服务窗口，直接在园区就能对接到订舱、报关、查验等专业服务，货物高效搭上中欧班列。”该企业物流负责人告诉记者，“物流稳了，接单才有底气，成本降了，效率也上去了。”

蒲江县，成都规划建设的“川藏铁路第一港”核心区（成都国际铁路港南港）与特色冷链节点正在加紧推进。当地一家猕猴桃出口企业负责人对此充满期待：“以前猕猴桃走海运，路上时间长、损耗大。等蒲江铁路物流港建成投运后，新鲜采摘的蒲江猕猴桃就能搭上南向班列，更快端上东南亚的餐桌。”

当通道的触角深入县域，开放的势能便不再是主城的“独角戏”，而是全域协同的“大合唱”。

红星新闻记者 赵雨欣 图据成都市口岸与物流办公室

编辑 李钰仪