16.99万起2027款星途ES上市，把CTCC冠军底盘塞进了家用车

7月20日，上海同济大学。星途把2027款ES的上市发布会，放在了校园里。

这年头，新车发布选择的地点一个比一个卷，要么是流光溢彩的体育馆，要么是充满未来感的艺术中心。星途这次反其道行之，把场地定在同济大学的智能网联汽车测评基地，旁边就是年轻学子们捣鼓无人赛车的实验室。这种扑面而来的“理工男”气息，倒和星途这个品牌骨子里的执拗不谋而合。

这场发布会，干货不少，星途想通过这台车传递的信号：别跟我谈那些花里胡哨的彩电冰箱，咱们先聊聊怎么把车造得“好开”，而且是赛道级的那种好开。

价格一步到位，权益把后路堵死

先看大家最关心的钱包部分。2027款星途ES这次共推出3款配置，增程302 Max激光雷达版、增程255 Ultra四驱激光雷达版、纯电860 Max激光雷达版，官方指导价17.99万元-20.99万元。

注意，还有个“超级置换价”，算下来是16.99万元-19.99万元。这个价格区间，明摆着是要和目前市场上那几款当红炸子鸡车型硬碰硬。

权益方面，除了常规的置换、金融、充电、智驾礼包，星途这次加了两项挺硬核的兜底政策：辅助驾驶兜底和动力电池兜底。厂家给用户吃了颗定心丸：买我的智驾和电池，不用担心技术迭代快导致贬值或者出问题没人管。

不谈参数谈圈速，飞鱼底盘是底气

现在很多新车发布，喜欢堆砌马力、扭矩、零百加速这些冰冷的数字。星途ES这次有点“不讲武德”，它直接甩出了一张成绩单：上海天马赛道圈速1'11"360。在行内人看来，这不是一台普普通通的家用轿车能跑出来的数据。能上赛道刷圈速，说明这台车的底盘、车身刚性、散热、制动系统都达到了赛用级别的水准。

这就要说到它的核心武器——全铝飞鱼底盘2.0。簧下质量减轻60公斤，这是一个非常夸张的数字。玩车的人都知道“簧下一公斤，簧上十公斤”的说法，轻量化的悬挂部件意味着车轮能更迅速地响应路面起伏，始终贴地飞行。配合前双叉臂、后五连杆的悬架结构，侧向支撑提升了50%。实际驾驶感受就是，过弯时车身姿态控制得更稳，侧倾更小。

这套底盘不是星途自己关起门来瞎调的。他们请来了西班牙IDIADA团队，这帮人有着30年调校超豪华品牌的经验。加上HDS液压隔振系统和R-EPS精准转向，5.65米的转弯半径，开起来的感觉应该是灵动且听话的，用官方的话说叫“指哪打哪”，这比单纯加速快更有技术含量。

动力上依旧是双线布局。增程版纯电续航（CLTC）有302km，综合续航达到1685km，馈电油耗低至5.1L/100km，用的是热效率45.79%的1.5T增程器。纯电版则是860km续航，800V架构，充电15分钟能从30%补到80%。

发布会现场，CTCC四冠王张臻东来了，而且是以车主的身份。“日常开的车不一定要最贵，但一定要最好开，星途ES开着不用我迁就车辆，而是车适配我的习惯。”一个职业赛车手，把自己平时上下班要开的车选成了星途ES，这本身就是一种很有说服力的背书。

六冠王智驾，不吹牛只拿第一

聊完机械素质，再来看看这个时代避不开的话题，智能驾驶。

星途这套猎鹰（参数丨图片）700智能辅助驾驶系统，可能有些朋友还不太熟悉。但在业内举办的中国智驾大赛上，它六站全胜，独揽四站冠军，目前稳居智驾天梯榜榜首。这是个实打实的成绩，比那些只会说“行业领先”的PPT强。

硬件上，27个高性能传感器，300米最远识别距离，采用一段式端到端大模型，并且有4000万公里的L4级Robotaxi算法数据回灌。支持130km/h时速下的AEB紧急制动和主动避让，覆盖500多种泊车场景。

实际体验中，这套系统给人的感觉是“类人”的，不像有些智驾要么太激进让人害怕，要么太保守像个新手。它能在大曲率弯道中平顺通过，面对加塞能优雅处理，这背后是30万+小时的ADAS采集数据和海量影子模式的功劳。

安全是底线，也是最大的豪华

最后聊聊安全。因为在这个价位段，大家都在卷沙发彩电，却很少人愿意花大篇幅讲安全。

星途ES在这方面做得挺“过分”的。车身用了88%的高强钢铝，扭转刚度达到46000N·m/deg。这是个什么概念？一些百万级的豪华轿车也就这个水平。高扭转刚度带来的不仅是碰撞时的安全性，更是日常驾驶时底盘的整体感和紧致感。

它还搞了个120km/h三车夹击极限碰撞测试，并且拿到了行业首个NESTA六维电安全认证。对于电动车大家最担心的电池起火问题，它做到了碰撞后2毫秒极速切断高压，针刺挤压浸水都不起火。

座舱内，“零甲醛”5A级健康座舱，VOC含量不到国标的10%。这些看不见的地方，往往才是最体现造车诚意的地方。正如发布会现场反复提到的那句话：安全你永远可以相信星途。

2027款星途ES的出现，其实是在给当下的新能源市场提供一个“第三种选择”。它既不像那些完全偏向舒适的家用车那样毫无驾驶乐趣，也不像那些为了追求极致性能而牺牲日常实用性的硬核玩具。

它试图在赛级性能和民用舒适之间找到一个平衡点。把CTCC冠军团队认可的底盘调校、天马赛道的圈速背书、智驾大赛六冠王的算法，一股脑塞进一台16.99万起的车里。

星途这个品牌，以前给我的印象是“理工男”，技术很硬核，但营销上总差点意思。但从这次ES的上市来看，它开始懂得把自己的技术优势转化成用户能感知的语言了。无论是张臻东的站台，还是勒芒训练营的开启，都是在构建一种属于中国品牌的性能文化。

在这个连超跑都开始加电的时代，我们需要的不仅仅是一台加速很快的代步工具，而是一台能让你在每天通勤路上，偶尔忍不住多绕两公里，只为享受一下过弯快感的伙伴。 从这个角度看，2027款星途ES，值得那些依然热爱驾驶的人，去试驾一次。