北京
7月份华东地区造船板市场震荡偏弱运行，市场基本面维持相对偏弱的格局。据兰格钢铁网监测数据显示，截止到7月20日，上海地区敬业造船板基价在3710元，较6月底价格持平；台州地区普阳造船板基价在3710元，较6月底下跌50元。
相比7月份华东地区中厚板普锰板小幅上涨的格局，华东地区造船板市场整体表现弱势，两者价差小幅收窄。从价格表现来看，截止到7月20日上海地区萍钢中板基价为3420元，相比6月底小幅上涨10元，主要受原燃料成本高位以及钢厂挺价等因素支撑，市场存在小幅试探上涨的情况。而反观区内造船板市场价格一直维持震荡偏弱的格局，市场供需矛盾依然是掣肘市场走势的主要因素。诚然造船板作为品种钢价格确实比较稳定，但需求弱势以及供应充裕的矛盾也是拖累市场走势的主要因素。在“品种普材化”的背景之下，造船板流通资源作为高附加值产品利润更为可观，钢厂倾向于生产造船板，也在造成了市场流通资源的供应充裕，本轮船舶行业的需求爆发主要来自新造船市场的激增，而非修船市场的回暖。造船板流通资源作为修船的主要下游，在供应充裕竞争激烈的背景下，需求的弱势也就在意料之中。
目前造船板行业需求分化的情况仍将继续延续。新造船市场依然处于上升周期，2026年一季度，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量同比分别增长46.0%、195.2%和43.6%。造船厂手持订单多排至2028-2030年，甚至部分船厂已经排至2032年，受此带动钢厂造船板手持订单充裕，钢厂交货周期普遍在30-90天左右，部分钢厂长单接至2028年以后，造船板依然是中厚板行业需求的主要拉动来源。从中钢协统计的重点钢企造船板产量数据可以窥见一斑，1-5月份35家重点钢企造船板产量合计954万吨，同比增长12.5%。
然而，造船板流通资源主要面向修船市场，而修船市场需求恢复相对滞后。2026年上半年，以国内30多家修船头部企业为样本，完工出厂3858艘，同比增长4.97%，修船产值254亿元，同比增长5.78%。修船市场虽有增长，但增速明显弱于新造船市场，且在全球修船中60%由中国修船厂完成的背景下，修船用船板需求未能与供给同步扩张。在造船板供应充裕的大背景下，修船市场需求的相对偏弱导致流通端竞争加剧，市场购销持续承压。中国船舶工业协会预计，2026年船舶及海工用钢材消耗量在2200万吨以上，其中新造船需求占比约77%，而船舶修理及改装需求占比不足10%，分食修船市场“一杯羹”的竞争压力可想而知。
后期来看，华东地区造船板市场或延续弱势运行格局。业者购销心态普遍维持谨慎，特别是在供应充裕的背景下，下游备货普遍按订单进行，投机需求匮乏，制约了造船板价格上涨的空间。不过新造船市场的长期订单支撑依然稳固，造船板需求底部仍有保障。对贸易商而言，积极对接终端企业、提高服务配套能力，是破局的关键方向。
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