【远去的轰鸣】滚滚车轮载江阳—四川省运司三个车队赋能泸州建设

扎根泸州支持建设

泸州地处长江、沱江两江交汇，自古依托水运商贸繁荣，但在1992年隆黄铁路隆泸段建成通车前，这座川南重镇长期处于“无铁路”的交通格局。

整个上世纪九十年代以前，泸州全域物资流转、人员出行、工程建设、商贸流通，完全依靠长江水运与公路汽车运输支撑，水路通航受季节、天气、航道条件制约极大，陆路等级公路稀少、通行条件简陋，交通运力短板一度制约着城市发展。

在此特殊历史背景下，省属国营运输力量成为泸州交通体系的绝对核心，其中四川省汽车运输公司29队、31队、33队三支专业车队扎根泸州数十年，以国营运力担当城市发展动脉，全程护航泸州城乡建设、民生出行与区域物资流通，书写了一段车轮载城、负重前行的交通发展史。

新中国成立后，为统筹全省物资运输、补齐地方交通短板，四川省运输公司全面布局川南运力网络，在泸州精准布设三支专业化运输车队，分工明确、各司其职，构建起覆盖货运、客运、工程保障、跨省物流的全方位运输体系，成为九十年代以前泸州交通运输的主力军，是城市建设与经济发展不可或缺的硬核支撑。

29队--干线运输中坚力量

四川省运输公司29队始建于1956年，是泸州最早的省属国营货运骨干车队，1962年全省运输体系规范化改制后，正式固定编号为省运司29队。

车队常驻泸州市江阳区蓝田，配套建有专属停车场、维修车间与职工生活区，建制完备、保障能力扎实。

建队初期配备18台解放牌货运卡车、62名在岗职工，鼎盛时期各类货运、工程车辆达56台，在册职工210余人。作为专职货运主力，29队长期承担泸州老窖原粮外运、本地工矿设备转运、川滇黔跨省物资调拨等核心任务，在1977年泸州长江大桥建设关键时期，主动抽调主力车辆全程保障建材运输、工程物资转运，为大桥顺利建成通车提供了坚实的运力支撑，为泸州城市基建跨越式发展立下汗马功劳。

泸州长江大桥建成通车

31队==链接城乡服务民生

相较于29队侧重干线货运，1962年正式定型建制的省运司31队，主打城乡客运与短途货运，深耕泸州城北及泸县片区民生运输服务，驻地设于龙马潭区小市回龙湾客运站周边，是泸州城北片区最早的国营运输场站。

建队初期配备14台运输车辆、47名职工，鼎盛时期客货运车辆共计49台，在编职工186人。数十年间，31队深耕民生一线，常态化运营泸州至泸县、隆昌、内江等城乡短途客运，保障农资、建材下乡与城乡物资互通；1992年率先开通泸州直达广东的长途务工客运专线，成为川南最早承接跨省劳务出行的运输队伍，极大便利了群众外出务工，助力区域民生经济流通。

33队==大型运输服务工矿

1965年正式组建的省运司33队，是三支车队中运力规模最大、跨省大件运输能力最强的队伍，专属承担川南战略物资与长途大件货运任务，驻地坐落于江阳区滨江路长江码头旁，依托长江黄金水道，形成水陆联运独特优势。

建队初期配置22台重型货运卡车、75名职工，鼎盛时期拥有各类重型货车、大件运输车、长途客车共计61台，在册职工230余人。

长期以来，33队主攻泸州至云南昭通、贵州毕节等跨省长途货运，全力保障叙永煤矿、古蔺硫铁矿等本地矿产资源外运，深耕西南山区干线物流；

泸州—昆明干线公路贯通后，成为该线路核心承运单位，同时深度参与泸州重大基建工程物资运输，是打通泸州南向物流通道、衔接川滇黔区域经济的关键运力。

历史重任

数十年风雨兼程，在泸州无铁路、交通条件受限的漫长岁月里，省运司29队、31队、33队三支省属车队各司其职、互为补充：29队扛起重大工程与干线货运重任，31队守护城乡民生客运与短途流通，33队打通跨省大件物流通道，以国营专业运力填补了泸州陆路交通短板，与长江水运相辅相成，共同撑起了泸州全域运输体系，全方位服务城市基建、工业发展、民生出行与区域商贸流通。

泸运集团继往开来

上世纪90年代后，随着泸州铁路通车、公路路网完善、市场化运输行业蓬勃发展，传统省属国营车队体制逐步改制。1998年至2002年期间，29队、31队、33队先后撤销独立建制，整体并入川泸运业集团，原有车辆、场站资产、在职人员全部整合分流，完成了时代使命的平稳交接。

回望历史，三支省运车队扎根泸州数十载，见证了泸州从“水陆单一运输”到“水公铁空立体交通”的沧桑巨变。在交通闭塞的艰苦年代，它们以车轮为脉、以坚守为责，承载着一座城市的建设希望与民生烟火，是泸州近代交通发展史上不可磨灭的时代印记，更为泸州现代综合交通运输体系建设奠定了坚实的基础。