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王兴最近复盘美团这些年的两次失误，一次是美团优选，另一次是出海太晚，前一个项目已经花过很多钱，后一个问题更麻烦，因为钱还可以继续投，时间却很难补回来。
美团如今已经把Keeta做进香港、6个海湾国家和巴西，公司也说国际化会继续做，可王兴同时强调不会盲目扩张，出海晚了要追，追得太急又容易烧出新的问题，美团现在卡在这两句话中间。
晚几年出去，面对的已经是另一张桌子
外卖平台刚进入一个市场时，要同时找商户、找骑手、找用户，三边缺一边，订单都很难转起来，早几年进入，补贴花出去以后，还有机会把用户习惯和配送网络慢慢留下，晚几年再去，本地平台可能已经占住了这些位置。
每日经济新闻6月28日的报道中，王兴还提到，过去几年行业在外卖竞争上投入约2000亿元，这是他对行业投入的估算，不是一笔经过审计的账，不过放在美团的选择里很好理解，国内战场一直在花钱，也一直在抢管理层的注意力，海外市场就这样被往后排了。
现在美团去到香港、海湾和巴西，国内积累的调度和商户系统当然有用，可国内的订单密度带不出去，每到一个新城市，地址怎么写、骑手怎么结算、商户愿意付多少佣金、用户习惯用什么支付，都要重新学。
外卖应用换一种语言并不难，难的是骑手找不找得到门，商户出餐以后要等多久，周末高峰还能不能送到，用户不太关心平台用了哪套调度系统，他只会记得这一单有没有迟到，这些小问题积在一起，才是一家公司在当地能不能留下来的原因。
Keeta每进一个城市，都要重新凑齐三边
平台首先要让商家觉得这个订单是值得去做的，还要让骑手觉得这一趟跑得很划算，最后还要让用户觉得这个配送费还能接受。但是如果订单少，加上路程还比较远，平台就会补贴更多的钱，这个时候，服务其实是不稳定的，所以在这个阶段，其实很容易用一些低价把数据给冲起来。
随着优惠券减少，用户还会不会点单？商家还会不会留在平台上？这些问题才会慢慢暴露出来。同时，竞争对手也不会坐视不管。
很多海外市场其实已经有本地的外卖平台了，还有很多企业比美团进入得更早，他们手里有商户，也有骑手，这些关系都是花时间建立起来的。
所以美团不会盲目扩张，这不只是因为他们要谨慎一些，更是为了要避免同时铺开太多城市，毕竟每个地方在早期都要靠补贴来维持。
海外业务在早期花钱是很正常的，关键在于订单密度能不能往上走，以及配送成本能不能降下来，这些变化其实都需要时间。
同一个国家的不同城市之间也可能差很多，人口密度、餐饮集中程度和配送距离都会影响每一单的成本，Keeta在一座城市跑通后，在另一座城市还会重新调整，这也是按城市来推进，比一次性铺满整个国家更为稳妥的原因。
再一个是当地的规则也会影响这笔账。比如说，骑手属于哪种工种？平台怎么去计算这个报酬？商家的佣金又是怎么去协商的？
而且各个地方都有自己不同的要求，如果企业急着先把订单做起来，后面才发现因为规则问题要重新来的话，那当初省下的那点时间，可能还得再加倍地还回去。
国内打过的仗，到了海外只能带走一部分经验
美团知道怎么做高密度配送，也知道怎么把外卖、进店消费和旅行放进一个应用，这些能力都可以帮助Keeta少走一点弯路。但问题是不同国家的商户、骑手以及用户没有办法共享同一张网络，毕竟国内规模再大，也不能自动变成巴西的一笔订单。
这也算是出海晚的代价。它不只是说要多花一点广告费，或者是消费者手里有一些熟悉的应用、熟悉的平台，而且骑手也有自己的接单习惯，美团要让三边同时去换一个选择，几乎不太可能。
我觉得不要去看它进入了多少个国家，因为地图其实是铺得很快的。要看的是订单到底有多少？优惠券减少了之后，还会不会有人去点单？周末的高峰期，这些订单能不能准时送达？商户做了几个月之后，还愿不愿意在这个平台上继续营业下去？
承认出海晚了，后面还得慢慢补
王兴把这件事放进公开复盘里，至少说明美团知道时间已经耽误了，可承认失误只是一个开始，Keeta后面要证明的，是公司能不能在不同市场稳住投入，又不能因为太谨慎而错过下一段增长。
当然，晚了不代表没有机会了。外卖和即时配送其实在很多地方都还有发展潜力，美团也有自己的技术和运营经验。
不过，海外市场不会因为它在中国做得大就自动让路。要想把落下的时间追回来，就只能在当地一座城一座城慢慢做下去。
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