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广汽本田合资续约至2038年：销量跌了近六成，却用一纸协议稳住了基本盘！
老铁们，本田和广汽终于官宣了——广汽本田合资续约至2038年，股比50:50不变，一签就是12年。
这个消息本身不算意外，但放在广汽本田当下的处境里看，分量确实不一样。
先看数据：2026年上半年累计销量仅68318辆，同比暴跌55.82%，6月单月只卖了14099辆，连巅峰期月销零头都不到。雅阁6月6401台，皓影4102台，降幅都超过五成。飞度、缤智、型格这些曾经的爆款，月销普遍跌到不足千台。
要知道，2020年广汽本田还能卖出80.58万辆，五年时间从80万量级直接跌到不足36万，这跌幅放在任何一家合资车企里都算惨烈。
核心问题出在哪儿？电动化转型滞后是致命短板。国内新能源渗透率已经突破六成，广汽本田的新能源车型月销只有几百台，全系产品高度依赖燃油车，迭代慢、智能化跟不上，两头都抓不住。
那为什么本田还愿意续约？
这次续约的关键点，不在于“延了多久”，而在于合作模式彻底变了。 过去是“本田输出技术、中方负责生产销售”的单向输出，现在转向“双向赋能、深度协同研发”。广汽提供本土供应链和电动化研发能力，本田输出混动技术和整车调校体系，按业内人士的说法，是“从合资输入到技术共创”。
2027年是广汽本田真正的生死节点。 按照规划，2027年将推出三款全新车型，覆盖燃油、混动、纯电三大技术路线，其中包括全新一代雅阁和基于中国本土新能源平台自主研发的纯电/插混产品。
2026年则定位为“蛰伏蓄力”之年，内部推行严格的产品赛马机制，叫停不达标的项目，集中资源攻坚核心产品。
但三款车要同时打赢产品、成本、渠道、组织四场战役，难度确实不小。自主品牌在新能源赛道的先发优势已经拉开，留给广汽本田的时间窗口正在收窄。
总结一句：50:50股比保留是这次续约最大的信号——在合资车企纷纷调整股权结构的当下，本田选择维持对等合作，说明它确实没打算放弃中国市场。但续约只是争取了12年缓冲期，能不能真正完成转型，还得看2027年那三款车能不能打。
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