天津
德国人是出了名的理性消费者，一辆车开十年以上是常态。能让这个市场月销过千的国产车，产品绝对有说头。
7月16日，零跑在杭州发布了B01和B10，同时公布的海外数据很提气：2026上半年出口近10万台，超过去年全年6.7万台，新势力出口排第一。全球车型B10在海外半年卖近2万辆，德国月销过千，在出口国里排第一。德国消费者买车看什么？不看花哨功能，就看三样：工艺是不是好、开起来是不是稳、电够不够用。
那么B10是怎么在这三样上过关的？
做工质感：从内到外经得起看
德国权威汽车媒体《Auto Bild》的评价很直接——高效、舒适、工艺精湛。能得到这个评价，已经说明了很多问题。
具体来看，B10的竹炭纤维座椅面料拿到欧盟OEKO-TEX最高环保认证，婴儿可接触级别。PVD真空镀膜的金属扬声器面罩，看起来比很多更贵的车还精致。安全配置也不含糊，整车高强钢超75%，车身扭转刚度34787N·m/deg。更关键的是B10从设计阶段就按全球53个国家和地区的法规来做，不是出口前才去适配，这个起点就不一样。
底盘操控：欧洲路况专门适配
欧洲山区多，德国高速大多不限速，对底盘要求特别高。B10的底盘由零跑和Stellantis专家联合调校，专门针对欧洲驾驶习惯优化。50:50轴荷比加上采埃孚One-Box制动，刹车距离36.6米，在各种路况下都能给人十足的驾驶信心。有海外用户开完表示这车有"哇"的感觉——不是花里胡哨的配置，是开着真比同价位的欧洲车舒服。
空间续航：刚好卡在需求点上
欧洲家庭一有假期就出门自驾，空间和续航都很重要。B10得房率87.4%，放倒后排后备箱扩容到1704升，全家人露营的装备装下没问题。充电速度也很显眼，10万级的车就用上了全域800V，30%充到80%只要16分钟，而欧洲同级别的车多数还在用更慢的400V。零跑还习惯"反向虚标"，日常实际续航很高，对准备开很多年的欧洲人来说很实在。
不是低价换销量
很多人总觉得国产车出海就是便宜，但B10在德国起售价约23.5万人民币，英国接近28.5万，比国内贵不少。这哪里是低价？这是产品力在支撑定价。能做到的根本原因是零跑11年坚持全域自研，电池、电驱、电控全自己掌握，才能把成本控住、把配置拉高。
当一台国产10万级SUV在德国月销过千，被权威媒体认可的时候，这件事的意义已经超出销量本身——中国车已经不只是靠价格被看到，B10在德国获得认可，靠的是实打实的产品表现。
#零跑B10#
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