贵州
2026年7月中旬，昆明和珠海两家智己授权店突然关门，这两家店都叫“智合悦行”，背后是同一个老板，还和江门那家店有关联，很多消费者付了全款，却拿不到车，人也联系不上，有人调查发现，这些店之前用“晚交车返五万”作为宣传手段吸引客户，结果收了钱没交给厂家，而是私自挪用了。
智己是上汽集团的一号工程，地位挺高，去年5月上汽卖出第一亿辆车，董事长王晓秋亲自把车交给Momenta的曹旭东，用的就是智己LS6，这说明上汽确实想把它做起来，没打算让给刚成立的尚界，但现实情况不太好，从2022年6月开始卖车，到今年6月底，总共才卖了不到25万辆，平均下来每个月连一万辆都不到，六款车里没有一款能月销过万，价格定在20万到40万之间，听起来挺高，实际卖得还不如不少新势力。
现在大家觉得智己这个牌子越来越不行了，一份2026年上半年的新能源品牌报告里，它的知名度排到第30位，用户愿意推荐的比例掉到了第36位，连阿维塔、深蓝和方程豹这些牌子都比不过，网上随便一搜，就能看到“智己闭店”“经销商跑路”这种说法，有人直接把它跟极越、哪吒归到一起，说这几个都快撑不住了，其实它跟极越不一样——极越是百度和吉利临时凑在一起做的，而智己是上汽自己搞的，但普通消费者不管这些区别，他们看见门店关了、钱没了，头一个想法就是这牌子靠不住。
就在这个紧要关头，智己在6月推出了两款新车，分别是LS9 Hyper和52 Ultra线控版，起步价格是31.98万，车身长度超过5.2米，还配备了线控转向功能，算是同级别里价格最低的，跟小鹏GX比起来便宜了3万块，联席CEO刘涛说这是“破釜沉舟”，意思就是再不加把劲就没机会了，这车技术上确实用上了上汽不少家底，但关键问题不在有没有好技术，而是看能不能卖得出去。
问题的根源在于销售渠道，智己采用传统经销商模式，这和蔚来自建服务门店的做法完全不同，厂家无法直接管理销售终端，卖车完全依赖经销商合作，这次事件并非偶然，而是模式本身存在缺陷，一旦经销商资金周转困难，消费者就会首先受到影响，而厂家的应对往往不够及时，上汽集团虽然有实力承担损失，但经济损失可以弥补，品牌信任度却难以重建，如果未来几个月LS6销量没有起色，积压订单持续增加，更多消费者会质疑这款产品的实际价值。
这情况和2025年底的蔚来很像，当时蔚来也被说亏损严重、撑不下去，后来乐道L90和ES8连续几个月销量过万，高盛随即调高了评级，现在智己正好到了这个关键节点，产品本身不差，有些地方还超过竞争对手，但缺少实实在在的销量数字做支撑，没有销量的话，再好的技术、再高的定位，也只能停留在纸面上。
有人觉得上汽这么大的集团不会让智己倒下，但汽车行业早就只看谁能把车卖到用户手里，用户愿意花钱不是因为相信大厂的名头，而是他们这次能准时交车。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
