毫无信誉！高市遭印度“杀猪盘”，签约仅10天印度就撕毁协议

你敢信吗，日本给印度开出了史上最优厚的贷款条件，利息仅0.1%，还款期限长达50年，前后砸进去一万多亿日元。结果蹲了九年，只换来了一地鸡毛，日本前高官直接撕破脸公开发飙，说这件事百分百是印度的责任。印度转头就说项目一切顺利，两边各说各话，这事到底藏了什么猫腻。

这事的导火索，就是今年7月日本首相高市早苗的访印之行。当时双方领导人聊得热热闹闹，签了一堆合作文件，光对印投资承诺就有差不多两万亿日元在推进。说到那个拖了很久的孟买至艾哈迈达巴德高铁，双方还发了联合声明，确认要以引进日本E10系新干线为目标。谁知道高市刚回国十天，日本政坛就炸锅了。

曾在石破茂内阁当过法务大臣的自民党政要牧原秀树，直接在社交平台发了措辞激烈的长文开骂。他自己亲身参与过这个项目的谈判，说出来的话分量可不是一般重。他说印度在各种谈判场合就是蛮不讲理，说好的协议说反悔就反悔，从头到尾只想着自己的利益，连负责项目的印度官员都格外过分。他直接给这个项目定了性，说哪怕高市亲自找莫迪谈了，也没拿到任何实质成果，这个项目已经彻底失败了。

印度这边也很快出来回应，直接说日本前高官的说法和事实差太远，项目还在顺利推进，E10列车会在2030年代初交付。一个说彻底失败，一个说顺利推进，两边说法完全对不上。这事得往回倒九年，才能看出到底谁在说真话。

早在2015年安倍晋三访印的时候，日印就签了这个147亿美元的高铁大单。这条高铁全长508公里，设计时速350公里，整体采用日本新干线技术。日本给的融资条件真的好到离谱，年利率才0.1%，贷款期限50年，还有15年的宽限期，到2023年底已经放了一万亿日元左右的贷款。说白了，日本这是近乎白送钱，就是想把新干线整套技术打进印度市场。

2017年项目正式动工，麻烦从第一天就没断过。沿线征地慢得像蜗牛，印度地方政治势力还不停阻挠，后来疫情又把施工节奏全打乱了。更让日本人头疼的是，印度隔三差五就要改线路设计，还不停施压要求改技术方案和成本分摊方式。原定2023年就能全线通车，结果到现在，508公里连一半土建都没做完，最新计划是2027年先通47公里，还不到整条线的十分之一。

真正让日本破防的根本不是工期拖延，是自己的技术被彻底架空了。原来约定好全套用日本标准，列车、信号、运营全是日本的。结果最近几年印度国内不停喊着要减少对日本技术的依赖，一会说要引进法国列车，一会说要用印度国产列车。2025年出了个关键转折，印度高铁公司招标全线信号系统，明确要欧洲的ETCS-L2制式，直接把日本新干线配套的DS-ATC信号系统排除在外了。

懂行的日本铁路工程师分析，新干线列车和日本自己的信号系统是深度绑定的，根本没法在欧洲的制式上运行。也就是说，信号系统用了欧洲的，日本列车也等于被踢出局了。紧接着印度又宣布，第一段先开通的线路要用印度国产的B28列车运营。至于日本盼了这么久的E10系新干线，只在联合声明里留了个“以引进为目标”的名头，交付要等到2030年代初，到那时候线路标准早就定了，能不能兼容都不好说。

很多人不知道，日本拼了命也要拿下这个项目，其实还有个隐情。2015年日本在印尼雅万高铁竞标里输了，急需在亚洲找个标杆项目，证明新干线的国际竞争力。印度体量这么大，正好被日本当成了撬动整个印度高铁市场的战略支点。日本本来打的算盘是，只要拿下第一条高铁的标准，未来几十年印度整个高铁网络的技术定义权和后续市场都是自己的，这可是稳赚不赔的长线生意。

日本完全看错了印度的路数。印度从一开始就没打算当乖乖接受技术的乙方，拿日本超低息贷款修基础设施，是因为这笔现在日本的处境真的很尴尬。一万多亿日元的贷款已经放出去了，土建部分还按着日本标准修着呢，可后续利润最丰厚的列车、信号、运维市场，大概率要落到欧洲供应链手里。日本有工程师直接发文说，现在联合声明只提引进E10，根本不提信号兼容的事，这个印度新干线从根上说就是一场空想，日本政府完全是搬起石头砸自己的脚。

钱确实划算。至于用谁家的列车信号，印度向来是货比三家，哪边合适选哪边。2025年那次信号系统招标就是分水岭，选换个角度看，印度这波操作简直太精明了。拿到了近乎零利率的巨额贷款修好了基础设施，还保留了技术选择的自主权，顺带还打出了印度制造的政治招牌。可日本呢，钱放出去了，核心技术被挤出去了，首相亲自出访都没拿到结果，耗了九年，只落得个名存实亡的项目。

欧洲不选日本，直接把日本在这个项目里其实从两份联合声明的变化，就能看出日本一步步后退的轨迹。去年日本还在联合声明里明确写了，要推进日本式信号系统和日本检测列车、E5列车的引进，日本甚至提出2026年无偿给一列检测车和E5列车，结果这些安排全黄了。今年高市访印之后的新声明，只说了以引进E10为目标，原来的那些内容全删了，半个字都没提。差距这么大，谁都能看出日本越来越被动。

的技术主导权给彻底瓦解了。

现在项目造价也从原来的147亿美元涨到了205亿多美元，超出来的钱谁来买单，到现在都没说清。日本给的贷款额度早就不够覆盖膨胀的总成本了。这件事对日本海外基建输出的打击真的不小，不光项目陷入僵局，新干线作为日本国家名片的信誉也耗得差不多了。三任首相先后投了这么多政治资源，最后只换来了日本前高官在网上公开骂街的结局。

参考资料：

观察者网 《"印度新干线"难产，日本前大臣急眼：印度人毫无信誉，全怪他们》

观察者网 《日印高铁搞不下去了，日官员痛骂印度"从不守承诺"》

搜狐新闻 《百亿高铁烂尾，日本破防：印度人不讲信用！》

新浪财经 《印度高铁被一拖再拖！日本前大臣急眼》