河北
日产第四代Elgrand（国内叫君爵）近日率先在日本开卖了。十多年才等来一次大换代，688万日元起步，折合人民币29万上下，对手直指埃尔法。可惜，跟咱们国内消费者暂时没什么关系。
日系高端MPV这个市场，这些年埃尔法一直是绕不开的参照系。日产Elgrand的名字，老车迷可能还有印象，但年轻点的朋友估计都没怎么听过，毕竟上一代车型已经是很久以前的事了。所以当去年它在东京移动出行展亮相时，圈子里关注度明显升温。现在量产版终于落地，我仔细捋了一遍信息，说说我的感受：车是台好车，但大概率跟中国市场无缘，咱们也就过过眼瘾。
日产设计师说前脸灵感来自磁悬浮列车，这个说法听听就好，本质上是想把车头做出那种贴地冲刺的感觉。实际效果怎么说呢，确实比埃尔法那张脸克制得多。中网用了“组子”图案，一种日本传统木工的几何纹样，现场图看着挺精致，不是那种大面积镀铬的高调路线。我个人觉得，这套设计放在MPV上挺和谐，但放在国内，可能会有人觉得不够霸气。
侧面比例不错，车身修长，线条简洁，双色车顶把档次感撑起来了。侧滑门滑轨隐藏得挺好，这点比不少同级车型用心。轮毂造型偏运动，应该是想给这台大车加一点动感元素，免得显得太沉闷。
尾部没玩花活，直直地切下去，典型的为空间服务。尾灯竖着排列，点亮后的效果中规中矩。整体来说，日产走的是“科技加克制”的路线，和埃尔法那种“存在感即正义”的画风拉开了明显距离。这两种风格没有对错，全看审美取向。
坐进车里，最先注意到的是仪表和中控连成一片的双14.3英寸屏。说实话，这套设计在2026年的国内市场，10万级的国产车都给你配上了，但在日系MPV里，日产这次跟上了节奏，卖到这个价位，屏幕再不升级就说不过去了。
座椅是个亮点，全车用TailorFit面料，前两排都是零重力座椅，带双向调节。三个内饰配色里那个紫檀色看着挺有质感，不再是日系车常见的米色居家风。储物和充电也考虑得比较细：两块无线充电板，三个家用电源插座，1500W的输出功率，接个投影仪、电烤炉都没问题。
不过有两点我想提一下：一是车机虽然整合了谷歌服务，但在国内用不了，如果真进国内肯定得换成本土方案；二是智能化配置跟腾势D9这些国产车比，还是有肉眼可见的差距。
动力是这代Elgrand的看点。它用了日产第三代e-POWER，整套逻辑就是“油发电、电驱轮”电机负责跑，三缸机只管发电，两者各干各的。这种架构在MPV上特别讨巧，起步安静、加速平顺，而且因为没有传统变速箱，整个动力输出一气呵成，不会有换挡的顿挫感。
油耗官方报的是每升16.8公里，换算过来百公里不到6升，比老款提升了七成，这个数据挺拿得出手。底盘配了e-4ORCE电四驱和智能悬架，能根据驾驶模式自动调整每个轮子的阻尼。六个模式从节能到雪地覆盖得挺全，日产的底盘调校功底摆在这，舒适性应该是它的长板。唯一的疑问就是那台三缸增程器，虽然不直接驱动，但高负载下噪声和震动控制得怎么样，不看实车没法下结论。
个人感受：第一，从产品本身看，日产这次拿出了诚意——十多年磨一剑，设计、动力、舒适性都有干货，不是那种换壳的敷衍之作。它卖29到32万人民币，正好卡在埃尔法的价格腰线上，在日本市场是有竞争力的。第二，从中国市场角度看，这台车大概率不会官方引进，只存在于车迷的期待里。
退一步讲，就算通过其他渠道进来，价格一上去，面对腾势D9、传祺M8这些本土选手，优势还剩多少要打一个大大的问号。埃尔法多一个像样的对手总是好事，只是这出好戏，我们只能看看热闹了。
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