借了中国的飞机不还，印度公司以耻为荣，还说苦主不服就上门告状

工银租赁上门讨要四架波音737 MAX，香料航空非但不慌不忙，反倒甩出一句“你来告状正好，我还怕你不来”，见过欠债不还的，没见过欠得这么理直气壮的。

这事得从7月9日说起，工银租赁旗下两家爱尔兰公司，Sky High LXXVIII和Sky High LXXX，正式向印度民航总局提交了申请，要求注销租给香料航空的四架波音737-8 MAX飞机的注册资质。

这四架飞机两架停在海得拉巴，一架在德里，一架在阿姆利则，注册号分别是VT-MXA、VT-MXB、VT-MXC和VT-MAX，机龄都不到八年。

印度民航总局7月10日给香料航空发了邮件通知，7月13日把通知挂到了官网上。

按照印度去年刚通过的《航空物体利益保护法》以及IDERA框架，租赁公司一旦发现承租人违约，就可以申请注销飞机注册，然后把飞机拖走。

这套机制说白了就是让租赁公司收飞机更方便，不用打官司打到天荒地老，走行政程序就能把属于自己的东西拿回来。

工银租赁为啥要走这一步？路透社的报道说得很直白，香料航空付不出租金了，今年至少已经有两家租赁公司给香料航空发过付款违约通知。

印度《经济时报》的报道更是直接点题，“飞机租赁公司启动收回程序，就是因为这家缺钱的航司付不出租赁款”。

可香料航空的回应让人看不懂，人家发言人的原话是。

这四架飞机因为发动机高压涡轮制造问题已经停飞很久了，注销注册不会影响公司正常运营，反而能帮公司省下一笔闲置资产的租赁成本。

发言人还强调，“航空公司继续与制造商和租赁方就飞机恢复运营进行讨论”。

这话翻译过来就是：飞机我早就不飞了，你爱收不收，收走了我还省一笔钱，欠钱不还的人，反过来感谢债主上门讨债帮自己省钱。

香料航空能这么“硬气”，倒也不是完全没有“底气”，它确实快撑不住了。

香料航空是印度第四大航空公司，可这家公司现在啥情况？飞机追踪网站的数据显示，香料航空总共53架飞机，目前在役的只有11架。

将近80%的机队趴在地上飞不起来，截至7月13日，这家航司每天只飞60个航班，用的飞机勉强凑够一打。

财务状况更是一言难尽，2026财年第一季度，香料航空净亏损238亿印度卢比，而去年同期还有15亿卢比的净利润。

整个2026财年前九个月，净亏损更是高达1138.15亿卢比，市场份额从2019年的15%一路跌到了现在的3.4%。

员工工资发不出来，路透社查阅的内部消息显示，从今年3月起，香料航空就拖欠了大量飞行员的薪资。

截至3月，公司在册飞行员375名，大部分员工被安排无薪休假，一名飞行员向媒体透露，自己得找人借钱才能维持日常开销。

2024年好不容易融了3000亿卢比，结果大部分拿去补缴GST、TDS和公积金这些法定欠款，钱到手就没了。

今年3月的准点率只有43%，在印度所有航司里垫底，香料航空甚至向印度民航部发信求救，信里直言，“为了航空业继续生存、维持、营运下去，请政府紧急介入，提供及时、有效的财务支援”。

更糟的是，香料航空在法庭上也是节节败退，今年4月，英国法院判香料航空得向发动机租赁公司Sunbird France支付将近800万美元的欠租和保养费。

Sunbird早在2022年7月就发了违约通知，随后在2022年底到2023年中收回了三台发动机，香料航空一开始还找了英国律师，结果连答辩状都没交。

另一家租赁公司Falgu Aviation Leasing也在印度国家公司法法庭起诉香料航空，追讨6700万卢比的欠款。

还有一家叫Celestial Aviation Services的，正在跟香料航空就2990万美元的欠款打官司。

一家航司混到这个份上，正常反应应该是赶紧想办法筹钱还债、保住剩下的飞机，可香料航空偏不，面对工银租赁的讨债行动，一副“你要收就收，我无所谓”的姿态。

其实中资租赁公司在印度踩坑，香料航空不是第一家，也不会是最后一家，2023年5月，印度廉航Go First宣布破产，当时运营的全部54架飞机都是租来的。

中资租赁公司提供了其中26架，Go First一破产，印度民航总局直接以破产暂停令为由，拒绝注销飞机注册，所有飞机被依法“冻结”。

租赁公司想收都收不回来，只能跑到德里高等法院打官司，全球航空租赁 watchdog 直接把印度列入了负面观察名单，理由是“未能让租赁公司合法收回飞机”。

有法律学者直言，Go First是在“把破产法当作武器，用来扣留不属于自己的租赁飞机”，直到2024年底，超过一半的Go First飞机才陆续被收回并运出印度。

2025年1月，印度国家公司法法庭才下令清算Go First。

但全球飞机租赁商对这个新法律并不买账，反而提出了严重关切，草案规则可能“让飞机收回变得更复杂，提高融资风险”。

香料航空对工银租赁的回应，本质上就是在利用这个，飞机你们可以收，但反正我已经用不上了，收走对我没损失。

这种态度，恰恰说明印度航空租赁市场的制度漏洞还没完全堵上。

工银租赁作为全球最大银行工商银行的全资子公司，旗下飞机租赁业务遍布全球，在印度市场接连遭遇Go First破产和香料航空欠租，损失不可谓不大。

而香料航空面对债权人的合法追索，不仅没有表现出任何履约诚意，反倒用一种近乎无赖的方式回应，仿佛欠钱不还的人才是受害者。

这种态度在国际商业交往中极其罕见，飞机租赁是全球化程度极高的行业，信誉是立身之本。

一家航司可以暂时没钱，但不能没有还钱的意愿和态度，香料航空今天的表现，不只是在透支自己的商业信誉，也在给整个印度航空业的国际形象抹黑。

香料航空的股价今年已经跌了将近63%，而印度最大航司靛蓝航空的母公司同期股价还涨了将近1%。

市场用脚投票，说明投资者早就看明白了，这家公司的问题不只是缺钱，而是缺信誉。

欠债还钱，搁哪儿都是这个理，香料航空觉得收走闲置飞机是帮自己省钱，可它忘了，没有哪家租赁公司愿意跟一个不守信用的客户做生意。

今天的工银租赁收走了四架，明天的其他租赁公司还敢把飞机租给它吗？

朋友们，你们怎么看这事？