天津
长期以来，欧洲汽车市场一直都是日系车独步天下，没有任何竞争对手。但现在的车市变天了，中国汽车悄无声息地杀出重围，销量首次超越日系车。
从看不到日系车尾灯，到如今的弯道超车，中国汽车的汽车布局迈出了最坚实的一步。日系车的市场冷暖，向来是全球车市最权威的晴雨表，我们今天实现了欧洲的超越，那么未来在全球车市实现超越还会远吗？
中国汽车之所以能打动欧洲用户的心，无外乎三种原因：
一是难以比肩的性价比和先进的智能化体验。购车用户在选择车辆时，只考虑两个关键因素，那就是价格和性能，然后从两者的比较中挑出最符合心理预期的车辆。中国汽车的优势在于，能打赢我的竞品，定价远高于我。和我价位持平的车型，性能配置和续航全面被碾压，尤其在智能化这一块，几乎是断崖式领先。日系车在燃油性能上，确实有它独到的优势，但在智能化体验上，一直很拉胯。
作为老用户来讲，依然把燃油车的操控性能奉为圭臬，而忽视智能化的体验，但对年轻人而言，生活在被智能化包围的时代，日常频繁使用的汽车自然无法脱离智能化，在这种情势之下，燃油车的滤镜慢慢被打破，更具现代感的智驾成为越来越多年轻人的选择。未来是属于年轻人的，他们的选择才是未来市场的主力军。
二是出于能源安全的焦虑。近年来，地缘冲突持续扰动全球原油供给，国际油价反复暴涨暴跌，欧洲多国饱受化石能源卡脖子之苦。过去欧洲家庭依赖燃油日系车，看似用车稳定，实则每年要承担浮动极大的油费开支。欧洲的能源入口，主要来源是中东地区和俄罗斯原油，但这些地方现在成了最不稳定的地区，与其把能源命脉交到别人手里，不如从替代产品上找办法。
另外，欧盟对燃油车的销售禁令，也开始提上日程，此前对电车存有偏见的他们，也开始向电车敞开怀抱，甚至还采取了激励措施，比如像法国、德国、西班牙等国家，也开始加码电车购置补贴，其背后的逻辑无非是摆脱石油依赖，推动能源自主化转型。电力可通过光伏和风电本地自产，大幅降低对进口原油的依赖，所以这是未来的一个出口。
三是中国汽车逐渐完备的产业链，了却欧洲客户的后顾之忧。欧洲消费者以前对中国汽车的偏见很深，总觉得中国车品控不稳定，而且售后是最大的短板，对向来注重服务体验的欧洲人而言，这是难以忍受的问题，所以向来排斥中国汽车。但现在，这种劣势可以说得到了颠覆性的改善，中国车企遍布全球的产业链已经成型，实现了全产业的闭环，售后维保10分钟内都能得到及时响应。
另外，根据国际能源署数据，全球动力电池总产能中中国占比超80%，宁德时代和比亚迪两家企业包揽全球超55%动力电池份额，整车三电系统（电池、电机、电控）在欧洲各国本土化率突破了90%。中国电车出海布局较早，所以才有了如今领风气之先的主动权，形成了这套独一无二的全产业链优势。丰田董事长丰田章男不止一次感叹在电车上的后知后觉，而且还把丰田电车滞后的原因归咎于世界各国建设充电桩的速度太慢。
对于中国汽车在欧洲的亮眼表现，很多人归结为是“价格便宜”，是在用低价铺市场，包括很多中国人也是这样认为。
客观来讲，有一定这方面的因素，但不是主要的。我们必须充分认识到，中国车企出海依旧存在短板，高端品牌认可度仍需沉淀，部分地区贸易保护政策持续施压，我们要想获得国外的认可，必须在一些利益环节做出牺牲，我们的终极目标是抢占市场。在过去，日系车之所以量价齐高，原因就是市场占有量一骑绝尘，所以在定价上有很大的话语权。
假以时日，当中国汽车也进入第一梯队后，我们同样也会拥有价格上的主导权。
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