河北
新能源车发展到今天，纯电、插混、增程三条路线已被国内车企玩得相当成熟。然而，有一个细分领域一直难以实现电动化——硬派越野。
无论是增程还是插混，越野需要大电机持续输出高扭矩，一旦电机温度升高，能耗就会明显下降。因此在真实的越野环境中，燃油车依然是主要选择。
奇瑞这次做了一件别人想做但没做成的事。旗下全球车型Stockman皮卡在澳洲首次亮相，外观方正硬朗，采用非承载式车身，配备前中后三把锁——这是标准的硬派越野车结构。但最让人惊讶的是它的动力系统：2.5T柴油发动机加电机组成的插电式混动系统，综合功率达到350千瓦，配有34度电池包。这是全球首款柴油插混动力。
这套动力解决了什么问题？
柴油发动机本身油耗低、低扭强、高海拔稳定性好，但静音性差、加速慢、发电效率低——这些缺点让它在乘用车上一直不太受欢迎。奇瑞的方案是用电机弥补柴油机的低速不足。起步阶段电机和发动机共同工作，静音性和加速表现都有了明显提升。柴油发动机低扭强、油耗低的优势被完整保留甚至加强。
以前没人做柴油插混，主要难点在于柴油机的发电效率一直无法提高。奇瑞能把这套系统量产，说明在发电效率这一关键技术上已经突破了瓶颈。
这套动力不是为城市SUV准备的。
它的主要应用场景是越野车和工具车。越野需要持续低扭输出，工具车需要低油耗和高可靠性，柴油插混正好把这两块最难解决的难题一起处理了。
对澳洲那种地广人稀、牧场广阔的环境来说，这台能越野、能拉货、油耗还低的皮卡，几乎是量身定做。Stockman这个名字翻译过来就是牛仔——牧羊人、牧场骑手，这些用户需要的正是这种不需要频繁充电、在哪里都能开、用起来不心疼的硬派工具车。
这项技术会不会回到国内？
现在国内硬派越野市场很火热，坦克系列、方程豹、仰望都在抢占份额。但这些车要么是纯燃油，要么是汽油插混，柴油插混这个赛道目前还是空白。奇瑞既然在海外首发了这套动力，很可能后续会应用到国内的硬派越野产品线上。
一台搭载柴油插混的硬派SUV，有低扭、有续航、有油耗优势，还能纯电代步——这组合拳打出来，比亚迪和长城真得认真思考一下。
我的看法
奇瑞这波操作，不是在跟风做大众化的新能源动力，而是在为特殊场景提供专属解决方案。越野车和工具车的电动化，以前大家觉得不太实用，现在奇瑞用柴油插混证明，这块骨头不仅能啃，还能啃出成果。
这套技术一旦成熟并推广，硬派越野市场的游戏规则可能会被改写。
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