吉林
拉塞尔在比利时大奖赛首圈与刘易斯·汉密尔顿相撞退赛，他将事故主因归咎于赛车电池未能正常充电，并认为这次碰撞仅是一次比赛事故。
拉塞尔从第3位起步，在从La Source发卡弯进入Kemmel直路期间被后方车群追上，先是被勒克莱尔超越，随即面对右后方汉密尔顿的攻势。汉密尔顿尝试在5号弯莱Les Combes超车时出现转向不足，因而撞上拉塞尔的右后轮，导致这位前队友失控滑进砂石缓冲区当场退赛。
这已是梅赛德斯本赛季第5次仅有一部赛车得分，对拉塞尔的世界冠军争夺战造成沉重打击。由于队友安东内利赢得本站冠军，拉塞尔在车手积分榜的分差从赛前落后25分扩大至45分，并再度被汉密尔顿超越跌至第3位。
赛后拉塞尔接受记者提问时显得十分沮丧，他指出问题始于起步后驶入1号弯拉索斯时，赛车电池未能正常充电，令他在凯梅尔直路上处于极为不利的位置。
拉塞尔表示：“我的起步很好，第一个弯也处理得非常好，当时我紧跟在维斯塔潘后面。但不知道为什么，电池在第一个弯后竟然没有充电，我驶出1号弯时的电量已经少了35%。”
“而且因为没有完成充电，我的增压系统亦出现问题。涡轮没有恢复正常运作，所以我完全没有动力。当我驶上Eau Rouge山顶时，电量已经跌至0%。老实说，这种情况真的很危险。我一下子就被3部车超越，我根本不应该落入这种境地，这才是令我最愤怒的地方。”
汉密尔顿后来被裁定构成这宗碰撞而加罚5秒，他也在随后的进站中完成处罚，最终以第4名完赛。然而汉密尔顿因为在第20圈换胎后驶离维修格期间撞倒一名车队技师，涉嫌触犯不安全放车规则，现正被赛会调查。
裁判在汉密尔顿与拉塞尔碰撞事故的判决书中指出：“在第一圈驶近5号弯时，63号车（乔治·拉塞尔）尝试从44号车（刘易斯·汉密尔顿）的外线进行超车，并已建立足够的领先距离，因此有权获得合理的赛道空间；44号车则维持在内线。”
“在入弯期间，44号车（汉密尔顿）出现转向不足。尽管车手已透过修正转向尝试避开63号车（拉塞尔），其左前轮仍与63号车的右边车身发生碰撞。比赛裁判认为，63号车始终处于合理使用的赛道空间范围内，而这次碰撞是由于44号车未能与其保持足够的距离所导致。”
“裁判同时认为，此事存在多项酌情因素。首先44号车已意识到63号车的位置，并尝试预留适当的空间，他亦确实努力避免碰撞。这次碰撞是由前轮抓地力不足所导致，并非源于具攻击性或蓄意的驾驶动作。此外事件发生于第一圈，当时的抓地力较低，加上车群非常紧密，均属赛会认可的酌情因素。”
拉塞尔表示，相比起这次碰撞，他更在意的是动力单元问题：“至于我和刘易斯的碰撞，我认为那只是一次比赛事故，他不是故意的。尽管他在这件事的责任确实比我大一些，可他并没有作出任何鲁莽的动作。真正令我愤怒的，是我从一开始就不应该处于那个位置。经过1号弯之后，我原本处于一个非常好的位置，本来准备与前面的两部车斗到5号弯，结果我却一下子被3位车手超越。”
被问到无法充电是否与梅赛德斯先前的动力单元电池组问题有关，拉塞尔认为：“不一样，今次的情况完全不同，但大家都知道，每场比赛都会发生这种状况。”
“我现在已经对这种失望的感觉麻木了。当同样的事情发生太多次的时候，你到最后也只能慢慢习惯。”
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