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购买电动车的人大多有一个担忧。
硬件更新速度很快，买一辆车三年后就赶不上新的功能了，就像一件很快就会过时的产品一样。
特斯拉车主一直有一种独特的感觉，在OTA的帮助下使车子经常保持新鲜感。
据最近流出的一些内部测试的信息来看，在下半年的大版本OTA中会继续延续这个优点，并且往前推进一步。
老硬件也可以实现智能化驾驶，并且关于更新的事情也快要由车主自己去操心了。最大的改变就是没有感觉地进行自动更新。
现在内部正对 2026.20.x 分支固件进行测试，并且加入了一个自动化的静默安装流程，在原理上与苹果无感增量更新类似。
运行逻辑非常简单：后端会先默默地下载好更新包，并且不会对正常使用造成任何影响。
在凌晨的时候，如果车子停到了预先设定好的家庭停车地点上，并且电瓶电压大于等于百分之十就可以被自动安装上了。
整个过程不需要人工确认和等待进度条到达终点就可以入睡醒来之后发现汽车已经是最新的版本了。
该机制既可以适用于HW3.0也可以用于HW4.0，并且可以涵盖从2019年到2023年间生产的Model 3/Y以及2021年之后生产的Model S/X等车型，在国内大部分存量特斯拉中都包含其中。
而大部分品牌的大型版本更新需要到店里进行刷机操作，在不需要跑售后的情况下也不会占用到车辆的时间。另外对于Hw3的老用户来说也有实实在在的好处。
另外一项重要的工作就是利用知识蒸馏的技术把FSD V14模型进行压缩并适配到HW3.0上，并且发布了V14 Lite版本。
经过简化之后形成的模型来源于完整的V14版本，在旧版设备上也能很好地工作，并且最大的好处就是提高了城市的交叉口通行能力。
还包括泊车功能矩阵更新：自动泊车、自动驶离和倒车辅助一起升级了，小区、商场停车也更加方便了。
不花一分钱去更换硬件、也不需要进行任何改造就可以通过一次远程OTA来提升智能驾驶的能力，并且可以延长汽车使用寿命的价值。另外，在自动更新的背后还隐藏着更深层次的战略布局。
硅谷团队喜欢把自动安装设置为默认打开，并且想阻止用户手动关闭它，主要是为了加快整个车队软件版本的一致性。
版本越统一的话，被回收来的驾驶数据的质量就越高，FSD 算法迭代的速度也就越快。
表面上看是为了减轻车主负担而设计的功能，在实质上也成为了特斯拉智能驾驶系统不断更新的一个重要因素。
按照目前的测试速度来算的话，这个系统会先在海外市场推出之后，在国内再进行推广，并且很有可能会跟上每年年底的大版本一起发布。其实特斯拉最核心的优势并不是某一个指标上领先于其他品牌，而是在交付之后不断进步的产品理念。
其他的车子更新速度慢一些就停下来了，但是特斯拉车主可以通过OTA不断获得新的功能。
这次更新落地之后，“老车越开越值”的说法又增加了一个实际的例子。
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