北京
第一印象固然重要，但人生中总有那么一些罕见的翻盘机会。汽车行业也不例外，许多如今备受追捧的经典车型，在当年问世时并未一炮而红。这些车如今被放在完全不同的滤镜下审视，人们终于开始欣赏它们的价值，但回看当初，它们的首发亮相只能用灾难来形容。
原因各不相同。有些情况是产品推出过于仓促，车辆上市时几乎没有宣传造势，市场反响冷淡。还有时机这个难题，这是一个出了名难以预测和控制的变量。当然，我们也不能忽视某些商业决策——无论好坏——如何左右一款车的市场接纳度。
从一款德国汽车工业的图腾、一款美国跑车的经典之作，到一辆因电影而名声大噪的梦幻座驾，以下三款车都曾遭遇灾难性的首发，却在日后赢得了无与伦比的声誉。如果说它们的存在证明了什么，那就是：挫折是暂时的，但格调永存。
大众甲壳虫
经典的大众甲壳虫至今仍是一款值得入手的车型。作为一款辨识度极高的汽车图腾，它一路驰骋，创造出了其他车型难以企及的持久传奇。然而，这款当年被称为大众1型的“小虫子”，在1949年从欧洲展翅飞入北美时，并没有立刻迎来鲜花与掌声。
当时，本·庞（Ben Pon Sr.）被大众汽车任命为进口商，他带了一辆1型车到美国。市场对它的热情几乎为零，而战后弥漫的反德情绪，以及大众公司本身与阿道夫·希特勒之间千丝万缕的个人及商业关系，更让情况雪上加霜。据《汽车趋势》（MotorTrend）杂志记载，庞先生甚至没有把这辆车带回荷兰，而是用它抵偿了自己的酒店住宿费用。
然而，这只“虫子”绝不甘心就此被踩死。一年后，它的命运迎来了转机。杰出的进口商马克斯·霍夫曼（Max Hoffman）拿下了该车在美国部分地区的独家分销权。随后十年间，1型车的需求猛增——销量从1956年的略超4.2万辆，一路飙升至1960年的30万辆。此后，甲壳虫的流行势头愈发不可阻挡，牢牢奠定了其作为名副其实的汽车界传奇的地位。
雪佛兰科尔维特
毫无疑问，雪佛兰科尔维特是全球外观最出众的汽车之一。1953年问世的初代版本，也就是C1，其设计之性感火辣，引擎盖热得简直能煎熟牛排。公众也认可这一点，在当年1月通用汽车的Motorama展会上，由哈利·厄尔（Harley J. Earl）设计的这款概念车一经亮相，便引得满场热议。购车的胃口似乎已经吊起来了，但就像许多案例一样，购买欲和实际需求往往并不同步。
1953年，通用汽车生产了300辆科尔维特，本指望一售而空，但最终只卖出了183辆。面对惨淡的数字，通用并未退缩，继续推进大规模量产。
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