北京
7分25秒22，比宝马自己的官方车手还快0.31秒。德国《Sport Auto》杂志刚刚放出了完整车载视频，测试车手克里斯蒂安·格布哈特驾驶一台纯后驱的M2 CS，在纽博格林北环全段20.8公里上做出了这个成绩。而上一次宝马官方在这里刷出的时间，是7分25秒53。
两个成绩出自两台完全相同的车，甚至连轮胎都一样——倍耐力P Zero Trofeo RS。今年4月11日，宝马M部门研发工程师约尔格·魏丁格完成了那圈官方计时，当时被认为就是这套底盘和动力的极限。而格布哈特从2015年至今已经用超过130款车在北环做过类似测试，这次他用行动证明，哪怕是在厂方已经精耕细作的车型上，依然能抠出零点几秒的余量。
不过，宝马手里其实还握着一块更快的敲门砖。一台选装了新款M Performance赛道套件的普通M2，曾经跑出7分25秒06，这才是目前所有M2中最快的北环圈速。从账面上看，M2 CS拥有更高的功率和更低的整备质量，理论上若是同样披挂上那套赛道套件，完全有机会跑得更快。但宝马至今没有明确表示会再次把M2 CS带回北环，也未透露是否会尝试用四驱版的M2 xDrive冲击更快的成绩——而且业界也并不确定，在纽北这种高速与多弯并存的赛道上，四驱就一定会比后驱更快。
在这些讨论之外，一台更轻、更极端的M2 CSL已经进入了外界的想象空间。宝马方面没有关上这扇门，只是轻量化到拆除后排座椅、再往上从双涡轮3.0升直六发动机里压榨更多马力，并不是技术难题。现款M2 CS的这颗心脏能提供523匹，而更大号的M4 CSL还要多出20匹。目前宝马最快的量产车依然是M4 CSL，它在北环的圈速是7分18秒13，领先M2 CS超过7秒。这个差距刚好给M2 CSL留出了充足的进步空间——既能大幅刷掉M2 CS的秒数，又不至于威胁到自家更贵、更大号的前辈。
环顾对手，奥迪此前用五缸发动机的RS3在2024年中以7分33秒12拿下的紧凑级北环圈速纪录，早已被M2 CS砍掉了7.6秒。随着奥迪方面释放出五缸发动机可能逐渐告别市场的信号，RS3对M2 CS在北环的威胁正在变小。至于普通车主将来是否真的会开到北环去全力冲刺圈速纪录，那又是另一回事了。
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