天津
朝鲜买了2万辆中国电驴，可是重点根本不在买卖这方面，事情的起因特别简单。
韩媒DailyNK在7月17日曝出这么一条消息，朝鲜和天津一家电动车企业签订了合同, 两万辆电动。
自行车，单价大概是2200元
配置一项一项都谈好了电机是400到800瓦, 锂电是48伏30安时，续航是85到105公里，部分型号还带有NFC芯片和USB充电口。
合同里真正值得琢磨的，不是配置表, 而是藏在一句条款里的路线图，先进口成品，再引进设备和生产线。
最后建立本土生产、推出自己的品牌，这并不只是一份采购单，而是一份产业规划书。
要读懂这份规划书，需先回溯朝鲜上一阶段的国产化尝试，2002年，朝鲜启动移动通信服务，从中国引进诺基亚设备，同年，熊猫电子与朝方合作，在平壤共建计算机生产厂，到了2013年，阿里郎智能手机正式亮相搭载安卓系统、采用高通芯片, 最高领导人亲自赴厂视察，外界普遍认为朝鲜电子信息产业即将迎来突破性发展。
事实却并非这样
所谓国产，实为贴牌生产，24个手机品牌背后，无一座自建研发中心，整机全部依赖进口元器件组装而成，芯片来自台积电, 操作系统依靠谷歌授权，精密装配则仰赖整条境外供应链支撑，任一环节中断，工厂便仅剩基础组装功能，这笔账，朝鲜盘算了二十多年，至今仍未理清。
但电动车可就不一样了
电机、电池、车架、控制器它的技术门槛比手机低好几个等级，全球顶级供应商基本都在中国, 既不用系统授权、也不用先进制程，本地化的步骤明明白白，先组装，接着到零部件生产，最后整车制造，每一步都在朝鲜工业能力范围之内。
需求端其实已经准备好了
油价一直很高，朝鲜电力供应这几年明显变好了，平壤街头跑的电动自行车，大多是2010年前后的中国老款铅酸电池，续航三四十公里，车型还挺笨重的, 这批锂电新车续航直接翻了两三倍，这不是升级而已，而是换代了。
续航从三四十公里一下子到了一百公里，改变的不只是骑行的感受，更是谋生的范围，以前小商贩从村里到县城来回就快没电了, 活动范围就被限制在几个镇里，一百公里就意味着能够跨县甚至跨市了更大的集市、更多的货物、更远的客户，这才第一次够得上。
这就是关键所在，进口几万台中国汽车是消费层面的事情，但电驴是生产工具，两万辆下去，撬动的是好几十万个家庭的经济活动, 零售、零工、小型物流这些被步行和自行车半径压制了很多年的毛细血管业态，第一次有了物理扩展的空间。
往更长远的地方看，一旦产线能够落实，电机工艺、电池组装、控制器调试这一整套能力是可以转移到农用机械、电三轮甚至简易自动化设备上面的。手机时代的关键部件芯片和操作系统一直不在朝鲜手里，可是, 电驴的电池、电机、控制器，存在着一步步实现自给的机会。
把时间线拉到最长，2002年手机进入朝鲜, 二十多年的时间把信息流动成本降到最低，现在电驴正在让空间距离变小，一个能用手机接单、骑一百公里电驴的商贩，他生意的范围从几个村扩展成半个城，两件事的叠加不是简单的加法，而是乘法，当千万个这样的商贩活跃起来时，朝鲜经济的新苗才很有可能更快地突破冻土。
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