日印百亿高铁烂尾？日本官员大骂：印度太恶劣，承诺说推翻就推翻

这一次，日本官员破大防了！怎么一回事呢？因为在日印合作的高铁项目上，日本被印度坑惨了！7月15日，日本前法务大臣牧原秀树突然在社交平台上破口大骂，直接把日印合作首条高铁项目底色暴露出来。

牧原秀树的原话是这样写的：

是不是不可思议？印度人究竟做了什么，竟然让日本官员如此愤怒？

事情要从2015年12月说起。当时日本首相安倍晋三访问印度，两国签下价值147亿美元的高铁订单，由日本承建印度第一条高铁：孟买至艾哈迈达巴德线路。

这条线全长508公里，设计最高时速320公里，连接印度第一大城市孟买和莫迪老家古吉拉特邦的第一大城市艾哈迈达巴德。

为了拿下这个项目，日本开出的条件放在全球跨国基建里都找不到第二家。贷款年利率0.1%，还款期50年，前15年宽限期，等于前十五年不用还本付息。

80%的资金由日本国际协力机构提供低息贷款，截至2023年底累计承诺贷款已经砸进去1.0395万亿日元。

2017年9月，莫迪和安倍亲自出席奠基仪式，原计划2023年通车。结果呢？十年过去了，现在改口说2027年“部分开通”，先开苏拉特到瓦皮那一段，约100公里。

进度为什么这么慢？征地是第一道坎。这条线要征收1400公顷土地，原计划2018年底完成，结果到2020年，印度铁道部长自己承认，征地只完成了38.91%。

莫迪老家古吉拉特邦那边好一点，孟买所在的马哈拉施特拉邦几乎推不动，农户因为补偿标准争议持续抗议，地方政府相互推诿。

成本也跟着翻番，印度铁路委员会主席萨蒂什·库马尔今年1月披露，项目总造价已经从最初的1.08万亿卢比涨到1.98万亿卢比，几乎翻倍，新增近9000亿卢比的资金缺口。

印度铁路部门明确表示，这笔钱不再向日本申请追加贷款，自己想办法。但是，这些还不是让日方最寒心的。真正让牧原秀树破防的，是技术标准这一层被印度一点点撬开。

按照2015年的协议，这条线要全套搬日本新干线体系，原定引进日本E5系列列车，配套采用日本DS-ATC信号系统。轨道、供电这些日方已经进场干了。

2025年1月，印度国家高速铁路公司启动全线信号、通信和运行控制系统招标，直接指定采用欧洲列车控制系统ETCS二级标准，日本DS-ATC出局。最终由印度Dineshchandra R. Agrawal Infracon公司、西门子印度公司和西门子交通集团组成的财团中标，合同金额约414亿卢比。

日方不甘心丢了这块核心筹码，退了一步，提出免费赠送列车车体，只求保留日系信号配套，结果 印方照样没同意。

另外，印度原本计划引进日本E5系新干线，后来因为E5停产等原因价格暴涨，印度不满。

2025年8月，时任日本首相石破茂与莫迪会谈，提议从2030年代初开始引进日本下一代E10系新干线。今年7月2日高市早苗和莫迪的联合声明里，确认了引进E10系列车。可印度方面的报告显示，E10系目前还在开发中，什么时候部署到印度高铁系统里，没有具体说明。

更微妙的是联合声明的措辞变化。2025年日印联合声明还能写"在日本式信号系统上运行的E10系列"，同意推进日本系统在内的信号设施、检测列车和一组E5系列车辆的引进。

到了2026年7月高市访问后的新版本，“日本式信号系统”“检测列车”“E5车辆”这些关键词全删了，只剩一句“以引进E10为目标”含糊带过。

毫无疑问，日本政府明白这是什么意思。印度这边也没闲着，已经安排本国国营企业研制两列高速列车，设计时速280公里，计划运营时速250公里，和全线远期320公里的最高时速并不一样。

按照目前安排，印度国产列车承担前期运营，日本E10系列的引进目标被放到2030年代初。7月1日晚，高市早苗带150家企业落地新德里。7月2日和莫迪闭门会谈，大半篇幅留给了这条2015年敲定的高铁线路。

事实上，日本《东洋经济在线》此前登过的一篇报道，一位驻印日籍铁路工程师爆料，讲的就是这套“钱我们出、活我们干、最后你们把核心单子给了别人”的憋屈逻辑。

对于现在的局面，中国网友早已见习以为常了！如果大家了解印度真实的营商环境，就知道日本这样的遭遇并不奇怪。早在2015年，莫迪政府就为实现所谓的“钻石四边形”发展计划，当时莫迪的想法就是用高铁将将德里、孟买、金奈、加尔各答连接起来。

对于莫迪来说，这是他展现大国风范的机会，为此不断鼓吹，并吸引日本政府入局。当时安倍晋三内阁之所以同意，根源就是为了拉拢印度对抗中国。

现在来看，日本政府掉入了莫迪政府的圈套里，在付出巨大的代价后，并没有取得应有的效果。