内蒙古
大家好，欢迎来到我的频道。今天咱们聊一个特别有意思的话题——中国航司一边亏钱一边疯狂买飞机，这到底是咋回事？
事情得从7月17日说起。那天晚上，中国国航和海航控股同时发了公告，说要跟空客买飞机。国航这边买了15架A350-900宽体客机，它旗下的深圳航空又买了40架A320NEO窄体机，加一块儿124.4亿美元。海航也不含糊，直接掏了53.6亿美元买了40架A320NEO。光这一天，两家航司就甩出去将近178亿美元。
但这还只是冰山一角。往前翻翻，6月份东航跟空客签了25架A330neo的协议，93.5亿美元。4月份南航更猛，自己和厦门航空一起买了137架A320NEO，目录价超过213亿美元。再往前，2025年底春秋、吉祥、国航、东航都下了单。掐指一算，短短7个月，中国航司累计订了476架空客飞机，目录价接近千亿美元。
看到这儿你可能要问了：这些航司不是刚亏完钱吗？
还真让你说对了。就在订飞机前几天，三大航刚发了半年业绩预告——国航亏21到26亿，东航亏18到24亿，南航亏34到39亿，加一块儿最多能到90亿。更惨的是，一季度它们其实还赚了48亿，结果二季度全吐出来还倒贴，单季亏损超百亿。罪魁祸首就是中东打仗把油价推上去了，航油成本暴涨。
那问题来了——都亏成这样了，怎么还在疯狂买飞机？
我认为这恰恰说明了航司管理层看得比咱们远。
首先，这些飞机不是明天就交货。国航的A350要2030到2032年才交付，深航的A320NEO是2029到2032年，海航是2028到2032年。说白了，这是在给五六年后做准备，不是现在掏钱现在拿货。分期付款加上空客给的折扣，实际压力没目录价那么大。
其次，在我看来，现在不下单，将来想买都买不到。2024年全球第二大飞机租赁公司Avolon就放话了——波音和空客的热门机型2030年前的生产档期全卖光了。飞机又不是手机，生产线就那么多，空客到2027年才计划月产75架A320。现在不排号，等市场回暖了想扩张，排队都得排到2035年去。
再者，航司的旧飞机得换代了。东航买A330neo就是为了替换老掉牙的A330CEO。新飞机省油、排放低、维护便宜，长远看能省不少钱。
当然，这里面也有隐忧。空客自己都承认，发动机供应跟不上，交付一直在延迟。南航管理层预测，交付紧张的局面得到2028年才能缓解。而且国产C919还在爬坡阶段，2029年才能实现年产200架的目标，短期内指望不上。
说到空客，不得不提它在中国市场的强势。到2025年，空客在华市场份额已经达到55%，超过波音成了老大。从1995年的7%一路爬到今天，中国也连续多年是空客最大的单一市场。为了消化这么多订单，空客在天津的第二条A320总装线已经启用了。
一边是油价高企、业绩亏损的残酷现实，一边是锁定未来产能、优化机队结构的长期布局——**中国航司这笔账，算的不是今天，是五年后**。
好了，今天的内容就聊到这儿。如果你觉得有意思，别忘了点个关注，进我主页看看其他精彩视频。咱们下期再见！
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