菲律宾,
维津贾姆国际海港（VizhinjamInternationalSeaport）这个被贴上“印度首个深水转运港+南亚首个全自动化集装箱港”标签的项目，终于要摘掉“试运营”的帽子了。喀拉拉邦政府周六（7月18日）官宣：8月18日起，维津贾姆将全面启动进出口（EXIM）作业，从过去的转运节点，正式转身为成熟的国际货运门户。
官方在声明里给了硬数据：维津贾姆由喀拉尔邦政府+阿达尼港口与经济特区（APSEZ）以PPP模式开发，在开始商业运营18个月内就处理了200万标准箱（TEUs），还接下了世界上一些最大的母船（mothervessels），已经被列入全球增长最快的集装箱港口之一——这对一个地处南亚次大陆最南端、天然水深超18米的深水港来说，是验证“靠近赤道主航线、无需大规模疏浚”优势的现实回报。
放在更大的棋盘看，维津贾姆补全了印度西岸（孟买、蒙德拉、科钦）与南亚转运版图的缺口——它离东西向主航线仅10海里，过去集装箱多被斯里兰卡科伦坡、新加坡吸走，现在靠全自动化+深水靠母船+EXIM全开，开始正面抢全球中转货流。阿达尼的资本+喀拉拉的地+中央的Sagarmala政策，这三股绳若真拧顺，8月18日就不只是个运营日，而是印度深水港从“依赖外转”往“自家门口吃中转”拐个弯的节点。
维津贾姆天生好牌：18米深水、近赤道主航线10海里、几乎不用挖泥，却熬了十几年才从PPP签约定到EXIM全开，中间征地、社区抗议、工程延期都没少挨。现在18个月200万标箱的数据给了底气，但全面运营后才真见功力——全球航司愿不愿把母船从科伦坡、新加坡挪过来、内陆铁路/公路能不能把货顺畅喂到码头、阿达尼运营与邦政府治理怎么长期磨合，这都是8月18日之后要答的题。若真把“转运外流”扳回印度家门口，这港就不只是喀拉拉的，也是孟买—科钦轴线外西岸的新锚点。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
