WAIC2026访谈 | 千里科技张星：汽车正从“智能座舱”迈向“超级智能体”

财闻 顾群生 发自上海

7月18日，上海世博展览馆2026世界人工智能大会现场，人潮汹涌。

阶跃星辰展台入口处，围满了参观者。一辆极氪8X停在站台核心位置，上面搭载了千里科技联合吉利汽车、阶跃共同研发的汽车“超级智能体”。

千里科技展示的极氪8X 顾群生/摄

千里科技智能座舱负责人张星就超级智能体、舱驾融合、智能驾驶安全及行业竞争格局等话题接受了包括财闻在内的多家媒体采访。

张星表示，汽车行业正从“移动互联网时代上车”迈向“AI上车”，超级智能体将成为汽车智能化的新形态。

从"能聊天"到"能规划"，AI进入Agent时代

谈及此次展示的汽车超级智能体，张星表示，其核心变化并非增加了一个语音助手，而是AI技术本身已经进入Agent（智能体）时代。

他解释称，此前的AI主要具备对话与推理能力，而现阶段的AI已经具备了自主规划能力，这也是超级智能体区别于聊天助手、绘画助手等垂类智能体的关键所在。

超级智能体能够理解复杂意图，并自主完成一系列连续任务。

在回答财闻提问时，张星以出行场景为例说明了这一变化。

当用户给出模糊的目的地描述时，系统不会直接调用导航功能，而是先理解用户意图，结合网络搜索获取信息，最终完成导航任务。

张星 顾群生/摄

他举例称，用户如果说“导航去浦东圆圆的湖”，系统会先检索出对应的实际地点是滴水湖，再将明确目的地发送给导航系统完成路线规划，而非依赖本地地图进行简单的关键词匹配。

他还提到，若用户提出相互矛盾的出行需求，超级智能体不会直接执行，而是会识别其中的冲突，并像人与人交流一样进一步询问以确认真实意图，再重新规划任务。“它具备规划能力，所以能够思考，也能够反问。”张星说。

"超级智能体上车"分阶段推进，已搭载极氪8X

张星介绍，“超级智能体上车”并非一步到位，而是一个持续迭代的过程。

今年3月，千里科技联合阶跃星辰、吉利汽车推出了量产级舱驾融合汽车智能体“超级Eva”，此次WAIC展示的是其升级版本，目前已搭载于极氪8X车型。

据其介绍，第一阶段的产品重点在于解决交互问题，包括自然语言理解、模糊意图导航等高频使用场景；此后将逐步打通娱乐生态与舱驾融合等能力，最终形成完整的超级智能体形态。

“未来用户对于汽车的认知，会变成‘这辆车本身就是一个超级智能体’，而不仅仅是一辆车。”张星表示。

舱驾融合安全边界如何划定

随着智能体逐步具备参与车辆控制的能力，安全问题也成为现场媒体关注的焦点之一。

张星表示，目前行业仍处于L2级辅助驾驶阶段，本质上仍属于人机共驾，驾驶员依然是安全责任主体。他介绍，目前车辆通过驾驶员监测系统（DMS）实时识别驾驶员状态，包括是否长时间脱手方向盘、视线是否离开前方道路等，一旦出现异常，系统会及时提醒驾驶员接管。

针对智能体参与车辆控制后可能带来的安全问题，张星认为，舱驾融合需要建立完整的安全体系：

一方面要明确哪些场景可以支持座舱控制驾驶，划定清晰的能力边界；

另一方面，座舱与智驾之间的接口权限也需要限制，不能无限制开放全部能力。

此外，座舱、智驾与云端之间采用端到端安全设计，通过加密通信保障整个链路安全，云端不会被允许直接控制车辆。“整个安全不是座舱安全、智驾安全、云安全分别独立完成，而是一个完整的全链路安全体系。”他说。

行业竞争焦点从产品体验转向底层能力

面对越来越多企业布局汽车Agent赛道，张星认为，未来行业竞争不可避免，但竞争维度已与此前的智能座舱时代有所不同。

他表示，过去十年汽车行业主要解决的是“移动互联网如何上车”的问题，产品体验容易趋同；而随着AI大模型的发展，行业正进入新的技术阶段，竞争焦点从产品体验转向了底层能力，主要体现在模型能力与产品能力两个方面——前者决定智能水平的上限，后者决定最终用户体验。

在这一分工中，张星介绍道，阶跃星辰负责基础模型能力，千里科技负责产品体验与汽车系统落地，两者分别承担“大脑”与产品化能力，共同推动超级智能体落地应用。

他同时提到，千里科技同时具备智能驾驶、智能座舱以及软硬件研发能力，在推进舱驾融合过程中具备一定的协同优势。

用户信任建立仍需过程

谈及智能驾驶普及过程中用户信任度的问题，张星认为这是一个循序渐进的过程。

他回顾称，2023年行业主要解决的是“智驾能不能用”，2024年解决“全国范围能不能用”，2025年进入“好不好用”的阶段。

“未来，行业还需要解决的是让用户真正‘爱用’。”张星表示，这不仅依赖技术的持续迭代，也需要用户心智的逐步建立。

随着大模型、Agent能力与舱驾融合技术持续发展，汽车智能化竞争已进入新阶段，超级智能体正被视为未来汽车产品形态演进的重要方向之一。