北京
“那不是我的驾驶风格。”乔治·拉塞尔改口了。四天前，他认定自己在冬休后跟不上队友安东内利的节奏，是驾驶技术的锅，还把自己形容成“一个换了新挥杆动作的高尔夫球手”。到了比利时排位赛结束，他又亲手推翻了这条结论。拉塞尔在斯帕的直道上被甩出足足零点四秒，他这才说出大实话：“我们终于得出结论——不是驾驶风格的问题。”
排位赛成绩单很残酷。队友、19岁的梅赛德斯新人安东内利拿下杆位，拉塞尔落后超过半秒，只排在第四位。更戳心的是，他从自由练习到排位赛，单圈差距像过山车一样大。拉塞尔自己盘点了一番：这个周末，每一圈回来，车载数据都会告诉他，慢零点二秒、零点四秒，甚至零点五秒。第二节自由练习最离谱，差距一下子拉到了零点七秒。他承认，“这很让人抓狂。”
拉塞尔并非一直服输。开赛之初，他是围场公认的年度冠军头号热门。可大半个赛季跑下来，安东内利屡次用速度打脸这位英国当家车手。目前积分榜上，拉塞尔已经落后意大利新秀整整25分。两周前在家门口的银石赛道，他又被安东内利压得喘不过气，于是周四抵达比利时信誓旦旦说要改驾驶方式，试着找回速度。可斯帕一个周末跑下来，车队和他一起反复排查，最终亲手淘汰了这个猜想。他解释说，“我们不停推演：觉得是这个原因，改了，发现不是；觉得可能是驾驶技术，改了，又不对。连我自己都全押在‘驾驶风格’上了，可事实并不是这样。”
问题变得比想象中更棘手。拉塞尔透露，远在奥地利站就有苗头，可在当时，车队总觉得“能找到合理的解释”。到了银石冲刺排位赛，单圈损失扩大至零点三五秒，他们一度以为抓住了故障的尾巴。现在回头看，只不过是又一次误判。拉塞尔多少带点无奈地打了个比方：“这就像一只手被绑在背后跟人打架。”不过，他依旧咬住机会不松口。因为诺里斯更换动力单元超额被罚退后十位发车，拉塞尔正赛将从第三位起步。他清楚，安东内利本赛季两次遭遇赛车可靠性问题，让他趁势追近了分数。他要用这个算不上理想的位置，再拼一次“了不起的结果”。
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