北京
近来，综合《纽约时报》、阿纳多卢通讯社、新华财经、克普勒公司、国际海事组织等多家机构与媒体报道，霍尔木兹海峡是全球海运石油贸易总量逾四分之一的必经通道，也是液化天然气运输的重要咽喉。
美伊战火重燃，这条全球经济的大动脉正被掐住，一场波及全球的商业航运危机正在上演。
2026年7月，美伊停火协议破裂后，冲突迅速升级。伊朗伊斯兰革命卫队于7月12日宣布关闭霍尔木兹海峡，美军随即恢复对伊朗的海上封锁，并对伊朗沿海及军事目标发动多轮空袭。双方的军事行动直接导致了航运活动的断崖式下跌。
数据显示，在2月28日美伊开战前，每日平均约有130艘船只通过霍尔木兹海峡。而到了7月中旬，海峡通行量已暴跌至个位数。
7月17日，仅有3艘商品船在24小时内通过该海峡，创下自5月以来的最低水平。油轮和商船要么滞留在波斯湾，要么被迫改道，航运几近停滞。
航运中断迅速传导至全球经济。波斯湾航线的集装箱现货运价单日涨幅一度超过300%。上海出口集装箱运费指数自2月底以来已累计上涨约139%。油运市场同样剧烈波动，中东至中国原油运费一度超过50万美元/日。
这场危机的影响是多维度的，航运公司、外贸企业乃至海员都深受其害。部分航运公司因长期协议低价锁定舱位，成本上升导致利润受损，如丹麦马士基集团海运业务在2026年一季度出现1.9亿美元的亏损。没有长期协议保护的中小外贸企业，只能承受高昂的现货运价，甚至被迫暂停出货。油价波动剧烈，布伦特原油一度触及每桶80美元。
更为严重的是，航运安全已受到直接威胁。据国际海事组织确认，截至7月中旬，与该地区冲突相关的航运事件已达56起，并已造成17名海员丧生。
更令人担忧的是，这场危机可能长期化。多家航运企业因近期商船频繁遇袭，对美国军方协调的护航计划失去信心，开始避开相关航线。分析人士警告，只要伊朗的威胁依然存在，海峡的通行量将持续处于低位。
与此同时，伊朗还在推动也门胡塞武装封锁红海的曼德海峡，一旦两大能源咽喉同时被切断，全球能源供应链将面临前所未有的冲击。霍尔木兹海峡的航运危机，已不再是一场地区冲突，而是演变为牵动全球商业脉搏的紧急事态。
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