在未来“全球最大市场”：空客“赢麻了”，波音“干瞪眼”

【文/观察者网 王勇 编辑/赵乾坤】

7月17日，中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）发布公告，宣布公司及控股子公司深圳航空有限责任公司（下称“深航”）拟向空中客车公司（下称“空客”）合计购买55架飞机。根据空客公布的有效目录价格，本次交易总价约为124.4亿美元（约合人民币845.1亿元）。这批飞机计划于2029年至2032年间分批交付。

根据协议，国航将作为买方，通过其全资子公司国航进出口有限公司，向空客购买15架A350-900宽体客机，目录总价约为60.9亿美元，预计于2030年至2032年交付。同日，深航与空客签订协议，购买40架A320neo系列窄体客机，目录总价约为63.5亿美元，计划于2029年至2032年交付。国航在公告中强调，实际交易价格将在目录价基础上享受较大折扣，这是大型飞机采购的行业惯例。资金来源方面，国航将使用自有资金、银行贷款及其他融资渠道。

该消息引发多家外媒关注。英国路透社、美国消费者新闻与商业频道（CNBC）等多家媒体报道称，此次大规模采购是中国航司推进机队现代化与扩充运力的重要举措。数据显示，国航目前运营的数十架A350-900客机，平均机龄仅为5.7年，远低于其机队10.6年的平均水平。

作为国航数量最多的宽体双发客机之一，A350-900被广泛部署于国内外航线。据航空数据分析公司Cirium的排班数据，今年7月国航从中国国内枢纽出发的A350航班达1351架次，其中40%（537架次）执飞国际航线。北京至伦敦盖特威克、斯德哥尔摩及巴塞罗那等为其最热门的国际航线。

国航表示，此次交易符合公司发展规划和市场需求，有助于优化机队结构、提升航线运行效率并降低运营成本。以集团截至2025年底的可用吨公里计算，国航和深航的本次购机事项将分别使集团运力增长约7.1%和4.3%。不过，国航也指出，部分新增运力将用于替换即将退役的老旧客机，实际净增速度将维持在可控范围内。

值得注意的是，国航在宽体机领域的布局不仅限于客机。中国国际货运航空有限公司（国航货运）此前已订购10架A350F货机。国航货运副总裁王洪岩在今年5月表示，此举将有助于更好地匹配国际航空货运市场需求，为公司长期稳定发展奠定基础。

此次订单的达成，正值中国航司在疫后重建期持续扩充机队之际。尽管国航本周发布的业绩预警显示，受中东地缘冲突导致的高位燃油价格影响，预计上半年净亏损约21亿—26亿元人民币，但航司着眼未来的运力储备并未停滞。

上述媒体报道指出，事实上，中国航司近期频频向空客抛出大额订单。就在国航发布公告的同日，海南航空也宣布拟购买40架A320neo系列客机，目录价格最高约53.6亿美元。加上此前中国东航、中国南航及其子公司的多笔百亿级订单，中国三大航及地方航司在2026年上半年已累计向空客订购近500架飞机。在波音产能受限及全球飞机交付延迟的背景下，提前锁定机位、采用更节油的新一代机型，已成为中国航司应对未来市场竞争与实现“双碳”目标的战略选择。

此外，空客在年初发布的《全球航空服务市场预测》（GSF）中指出，全球航空售后服务市场重心正呈现明显的东移趋势。中国有望超越欧美，将成为该领域全球最大的市场，其市场规模预计将从2025年的248亿美元跃升至2044年的638亿美元。

从机队规模来看，中国已成为空客民用飞机的最大单一国别市场。2025年，中国航空市场展现出强劲的增长势头：国内市场作为核心驱动力，旅客运输量较2019年同期增长17%；国际航线亦加速恢复，客流量已超2019年同期的90%。与此同时，中国在机场基础设施与空中交通管理领域的持续投入，在保障高运行效率的同时，有力支撑了航空交通量的攀升。空客预测，未来20年中国预计将接收约9570架新飞机，这将进一步激发飞机全生命周期内的各类服务需求。

同时，中国航空公司正加速推进数字化转型，构建更加互联的航空生态体系。未来，中国将有超过9000架飞机具备机上互联功能。依托数字化技术，航空公司可实现地面、空中及飞机全生命周期的高效运营，预计将节省逾22亿美元的运营成本，并通过优化燃油效率再节约57亿美元。同时，旅客也将享受到更加优质、便捷的机上体验。

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