默茨改口了：连关4厂、裁10万人之后，德国汽车准备向中国低头

德国人终于服软了。

2026年7月15日，德国高层管理者默茨公开表态：如果中国汽车企业愿意接手德国经营困难的工厂，相关部门不反对。话说得很保守，强调这只是应急方案，但谁都听得出来——这是德国汽车业扛不住了。

我看到这条新闻的第一反应是：终于承认了，默茨这话放在三年前，估计他自己都不信会说出口。但现在不一样了，大众CEO奥博穆刚宣布完，在已经裁掉5万人的基础上，可能还要再砍5万个岗位，10万人，占大众全球员工总数的15%，这不是调整，是壮士断腕。

你知道大众2025财年的数据吗？营收3219亿欧元，只跌了0．8%，看起来还算稳。但利润呢？营业利润从191亿欧元腰斩到88．7亿欧元，利润率跌到2．8%，是2016年柴油门以来的最低水平，税后净利润从124亿欧元跌到69亿欧元，一年就没了44%。

更惨的是保时捷。营业利润从56．4亿欧元跌到4．13亿欧元，九成利润蒸发，保时捷啊，那可是德国汽车工业的脸面，现在也撑不住了。

01 在中国市场，大众已经输了

大众在中国到底怎么了？2025年交付约270万辆，同比下滑6%，市场份额跌到10．9%，你没看错，10．9%，被谁挤下去的？比亚迪和吉利。大众从中国市场第一名掉到第三名。

我前两天跟一个在4S店干了十年的朋友聊天，他说现在进店看大众的人，十个里得有七个最后去了比亚迪或者吉利的店。为什么？因为价格差不多的情况下，中国品牌的智能化配置甩大众好几条街。ID，4 CROZZ 2025年5月在中国只卖了900多台，ID，3只有700多台，这数字放在大众身上，简直是灾难。

中国消费者不是不要大众，是大众给不了他们想要的东西，续航焦虑？智能座舱？辅助驾驶？这些大众都有，但都不够好。消费者用脚投票，投给了比亚迪、吉利、小鹏。

大众在中国市场的溃败，不是一天两天的事。但真正让德国人慌的，是这个趋势已经无法逆转，1984年大众来华组建上汽大众，桑塔纳的国产化率从2．7%一路干到90%。那是大众在中国最风光的时候，现在呢？风光不再，连生存都成了问题。

02 德国工厂关不完，中国车却在欧洲开花

大众计划2031年前逐步关停茨维考和埃姆登工厂，2032年关闭汉诺威工厂，2034年关闭奥迪内卡苏尔姆工厂。四座工厂，约4万员工，75万辆年产能，茨维考工厂的产能利用率，预计从2026年的88%跌到2030年的42%。不到一半的产能在运转，工厂还开着干什么？

德国汽车工人的时薪约66美元，法国约50美元，意大利和西班牙只有30美元上下。大众的人力成本占收入比重高达15．4%。这成本结构，在欧洲汽车产能每年过剩500万辆的背景下，根本扛不住。

与此同时，中国车企在欧洲遍地开花，比亚迪在匈牙利建了年产能30万辆的工厂，今年四季度就投产，奇瑞接手日产巴塞罗那的旧厂，2029年产能要达15万辆。上汽在西班牙加利西亚规划了12万辆产能，2028年投产。

你看出问题了吗？德国人在关厂裁员，中国人在欧洲建厂招工。2025年5月，比亚迪、吉利、奇瑞等中国品牌在欧洲市场份额已经接近11%，几年前这个数字是多少？不到3%，2021年的时候，只有0．5%，小鹏上半年在欧洲交付3．1万辆，同比接近翻倍，在德国涨了近三倍。中国车对欧洲出口去年历史性突破100万辆。

我不知道默茨看到这些数字是什么心情。德国汽车业在欧洲的地盘，正在被中国车企一点一点蚕食。而且这个速度，比任何人预想的都快。

03 德国对中国的依赖，远比想象中深

2025年，德国自华进口1712亿欧元，对华出口只有818亿欧元。逆差约894亿欧元，进口是出口的两倍多。中国以2530亿欧元的双边贸易额，从美国手里夺回了德国最大贸易伙伴的位置。

说白了，德国经济离不开中国，汽车产业更是如此。大众在中国市场的份额虽然在跌，但270万辆的销量依然是大众全球最重要的支撑，没有中国市场，大众的日子会更难过。

默茨这次松口，背后的逻辑很简单：德国汽车业需要中国的资金、技术和市场，关厂裁员能止血，但不能救命。真正能救命的，是找到新的增长点，而中国车企，恰好有德国需要的东西——电动化和智能化的技术积累，以及对欧洲市场的野心。

欧盟《工业加速器法案》规定：外资持股不得超过49%，本地员工比例不低于50%，需向欧盟实体授权知识产权。这些条款看起来是保护欧洲产业，但实际上也是在给中国车企设门槛，默茨说这是应急方案，其实是在给这些门槛找台阶下。

德国人心里清楚，这不是应急，是必须，大众关厂、裁员、亏损，这些都是表象。真正的问题是，德国汽车业在电动化和智能化的赛道上，已经落后了，而中国车企，正在这条赛道上狂奔。

默茨的这句话，不是妥协，是认清现实。德国汽车业的未来，可能真的需要中国人来救急。