付19万全款买新车，门店竟人去楼空

6月21日，昆明的方先生走进智己汽车公园1903体验中心，看中了智己L6 Max。销售说得天花乱坠：厂家返点、618优惠、门店补贴，落户后返款3.5万。方先生在App上付了5000块定金，销售又说"剩余数量不多，得付全款"。方先生信了，6月24日把剩下的18.77万打到了经销商账户上，车辆分配到昆明官渡用户中心等待交付。他算了算，19.27万，加上后续返款，这笔买卖划算。

然后他就进入了等待。等了一周，没动静。又等了一周，网上炸锅了——昆明官渡用户中心，一夜之间人去楼空，展车被拖走，销售集体失联。方先生加入维权群，群里很快涌进来280多人，跟他一样付了全款没提车的有数十个，还有更惨的：车提了，合格证被经销商抵押给银行，车没法上牌，临牌到期就是废铁。

我看到这条新闻的时候，脑子里冒出来的第一个词不是"诈骗"，是"荒诞"。你买的是上汽集团背书的新能源品牌，走的是正规授权门店，付的是全款，签的是正式合同，结果门店说没就没了。这跟在菜市场买白菜遇到骗子还不一样——菜市场的骗子你至少知道他是骗子，智己的门店穿着品牌工装、挂着授权牌照、用着官方App收定金，它看起来比银行还正规。

更荒诞的是后续。智己汽车给车主发了一条短信，说专项工作组已进驻昆明，会垫资赎回合格证，费用由厂家承担，"您无需参与经销商债务处理，购车权益由智己全权兜底保障"。短信写得情真意切，像一封情书。但方先生说，一周过去了，没人联系他，官方电话打过去只有"耐心等待"。

我觉得这条短信本身就是最大的讽刺。它证明了智己不是不知道问题有多严重，而是知道了但解决不了，于是先发一条短信稳住人心，然后慢慢拖。拖到什么？拖到车主耗不起、拖到舆论降温、拖到下一个热点把这件事盖过去。这不是兜底，是"短信兜底"——用0.1元/条的短信成本，对冲19万/人的资金窟窿。

这个窟窿有多大？昆明智合悦行汽车销售服务有限公司，旗下三家智己门店全部沦陷，受影响员工60人，被欠薪数月。珠海智合悦行同样暴雷，门店贴出闭店通知，称"经销商运营调整"。上海荟聚体验中心更离谱，门店负责人直接卷走多名客户车款跑路，已经移交警方。昆明、珠海、上海，三个城市，同一个剧本：收钱、抵押合格证、跑路、车主维权、官方发短信。

智己的渠道塌法，得从它的出身说起。2020年它刚诞生的时候，走的是直营路线，自己开店、自己管钱、自己服务客户。2022年成立了全资子公司智己（上海）汽车销售服务有限公司，最风光的时候在全国17个省及直辖市铺了47家直营分公司。但2024年之后，这些分公司开始一家接一家注销，现在只剩下北京、成都、西安3个。2025年1月，智己的人跟媒体解释过这个变化：以前分公司是做直销的，后面陆续注销，更多走经销商模式。

从47个直营店砍到3个，这个转身看着像降本增效，实际上是把钱袋子交给了别人。直营模式重资产、成本高，但消费者的钱直接进车企账户，车企管车、管钱、管服务，风险锁在自己手里。经销商模式轻资产、扩张快，车企把销售权下放给第三方，消费者的钱先进经销商口袋，车企收的是加盟费和管理费。智己选了后者，表面看是省了开店的钱，实际上是把资金风险、库存风险、服务风险，一股脑转嫁给了经销商，而经销商再把这些风险往下传，最终传到了消费者头上。

问题是，智己对经销商的监管在哪里？昆明智合悦行的老板周南，今年5月把大股东位置让给了张昺昊，自己持股降到40%。4月，周南退出了珠海智合悦行的股东名单，把股权转给了新进的杨芳。这些股权变更发生在暴雷前两个月，是正常商业调整，还是金蝉脱壳？智己作为品牌方，对核心经销商的股权变动、资金状况、库存管理，有没有实时监控？从结果来看，没有。或者更糟——有监控，但觉得"还能撑"，直到撑不下去。

智己自己的财务状况也不乐观。2025年营业收入154.11亿元，净亏损35.98亿元，期末资产229.73亿元，所有者权益仅21.14亿元，资产负债率高达90.8%。平均每卖一台车亏4.44万。这种财务状况下，车企对经销商的账期支持、返利政策、库存补贴，都可能捉襟见肘。经销商赚不到钱，就会动歪脑筋：挪用购车款填别的窟窿、把合格证抵押给银行套现金流、用高额优惠吸引客户快速回笼资金。昆明门店在暴雷前还在大力推618叠加补贴、门店专属优惠——这不是让利，是临死前的促销，能骗一个是一个。

我觉得最该被追问的不是经销商有多坏，是智己的渠道策略有多草率。直营转经销，不是换个招牌那么简单，需要建立严格的资金监管体系、经销商准入审核、日常经营监控、消费者资金托管机制。但智己做了什么？它把47家直营店关了，把市场交给第三方，然后坐在总部看销量报表。今年上半年智己交付40087台，同比增长58%，增速在上汽集团内部排名第一。这些漂亮的数字背后，是无数车主的血汗钱和维权群的怒吼。

中国汽车流通协会的数据更能说明行业的整体困境：2026年6月经销商库存预警指数57.2%，价格倒挂、库存高企、客流下滑是核心矛盾，多数经销商单车亏损持续扩大，资金周转压力陡增。这不是智己一家的问题，是整个汽车经销商体系的系统性危机。但危机面前，有的品牌选择加固渠道、严控风险，有的品牌选择快速扩张、把报表做漂亮。智己显然选了后者，而代价由消费者承担。

方先生的19.27万，可能是他几年的积蓄，可能是家里的换车预算，可能是给孩子结婚准备的。现在这笔钱躺在某个被冻结的账户里，或者已经进了某个人的私人腰包。他收到的唯一"资产"，是智己那条"全权兜底"的短信。短信不能加油，不能上牌，不能接送孩子上学。它唯一能做的，是让智己的公关部门在汇报时可以说：我们已经安抚了用户。

安抚了用户，但没安抚用户的银行卡。兜底了权益，但没兜底用户的真金白银。这种"话术式负责"，比不发声更让人心寒——因为它假装在解决问题，实际上只是在解决提出问题的人的情绪。

智己说事件涉及资金总额较大，需要逐一核对、对接多方机构、走法定流程。这些理由听起来都很正当，但正当不等于够用。车主等不起三个月的核对期，员工等不起半年的劳动仲裁，被抵押的合格证等不起银行的解押流程。当一个品牌的"负责"需要以消费者的耐心和时间作为抵押品时，这个品牌的信用就已经破产了。

来源：经济导报、新浪财经、腾讯新闻、观察者网、北青网、红星资本局、次世代车研所、中国汽车流通协会。核心事实来自2026年7月16日至17日多家媒体对智己汽车多地经销商暴雷事件的报道，财务数据援引自企查查及上汽集团2025年财报公开信息，直营分公司注销信息来自企查查公开数据，经销商背景及股权变更来自天眼查公开信息，行业库存数据来自中国汽车流通协会2026年6月公开报告。