比亚迪两种电机怎么选？可变磁通解决能耗，轴向磁通未必适合家用车

比亚迪两种电机怎么选？可变磁通解决能耗，轴向磁通未必适合家用车

说实话，最近不少人聊到比亚迪的可变磁通电机和轴向磁通电机，第一反应就是： 轴向电机又薄又小，是不是更适合直接做轮毂电机？

各位老板，先别急着下结论。要搞懂这个问题，咱们得先把永磁同步电机、可变磁通电机、轴向磁通电机和轮毂电机分清楚。它们解决的不是同一个问题，有的是在改变磁场，有的是在改变结构，还有的是在改变电机安装位置。

比亚迪可变磁通电机特写 01. 电动车为什么不用复杂变速箱

现在大多数电车用的永磁同步电机，本质上多数是径向磁通电机。什么叫径向？你把它想成一个圆筒，外面是定子，里面是转子，磁力是从里面往外或者从外面往里走，所以叫径向磁通。

径向磁通电机内部结构示意

电池里的电是直流电，但电机不能直接这么用，所以要通过逆变器，把直流电变成三相交流电。三相交流电进入定子线圈以后，会形成一个旋转磁场。转子上有永磁体，就会被这个旋转磁场带着一起转，车轮就有动力了。

这就是电车为什么开起来很顺。不像燃油车，发动机低转没力，所以需要6AT、8AT、9AT不断换挡。但电机低速就有大扭矩，高速也能继续转，所以大多数电车只需要一个固定减速器，不需要复杂变速箱。

电动汽车动力传动系统动画

简单来说，燃油车靠变速箱换挡，电车靠电控调电机。 这也是咱们试驾电动车时，最容易感受到的区别：起步响应直接，低速跟车不用等发动机把转速憋起来，城市走走停停时尤其明显。

02. 可变磁通，解决的是高速能耗

但是吧，永磁同步电机也不是十全十美。它的永磁体磁场基本是固定的，低速起步时，磁场强是好事，扭矩来得快；但高速时，电机转得越快，自己越像一个发电机，会产生反电动势，反过来限制继续拉转。

永磁同步电机反电动势示意图

这时候电控就要做弱磁，也就是用额外电流，把永磁体的有效磁场压下去，车还能跑。但代价也很明显： 会发热、耗电、效率下降。

这就是比亚迪可变磁通电机的意义。它不是简单把电机做大，而是让电机的磁场能根据情况变化。低速时磁场强一点，起步有劲；高速时磁场弱一点，反电动势小一点，能耗低一点。

比亚迪可变磁通电机剖面图

你可以把普通永磁电机理解成一个固定风量的风扇，不管天气冷还是热，它都一个档位。而可变磁通电机就像风扇有了高低档，该大风就大风，该小风就小风。

可变磁通电机与智能风扇对比示意

这点我是服气的。因为家用车不是天天零百加速，更多时候是早晚高峰通勤、城市拥堵、高速巡航。能在不同工况下调整磁场，实际价值不在于宣传册上多漂亮，而在于 日常用车能不能少充几次电、少花一点电费 。

03. 轴向磁通，改变的是电机形状

那轴向电机是什么？轴向电机不是让电机磁场变聪明，而是把电机形状变了。

普通径向电机像一个圆筒，轴向电机更像一个薄饼。它的磁力不是从内外方向走，而是沿着电机轴的方向走。所以它可以做得更薄、更轻，而且扭矩密度高。

径向电机与轴向电机结构对比

为什么扭矩大？像拧螺丝，长扳手省力。轴向电机可以把有效半径做大，相当于力臂更长，所以更容易输出大扭矩。

话说回来，可变磁通和轴向磁通并不是简单的“谁淘汰谁”。前者重点解决磁场强弱和高速效率，后者重点解决电机体积、重量以及扭矩密度。一个更像控制思路的升级，一个更像结构设计的变化。

04. 轴向电机适合轮毂电机吗

那问题来了，轴向电机这么薄，是不是很适合做轮毂电机？

从形状上看确实适合。轮毂里面本来就是一个圆盘空间，轴向电机像薄饼，更容易塞进去。而且轮毂电机如果直接带动车轮，最需要的就是低速大扭矩，这也正好是轴向电机的强项。

轴向电机集成到车轮底盘示意图

比如电动自行车、电动滑板车、低速无人车、园区小车，用轮毂电机就很合理。因为速度不高，结构简单，坏了也好维护。对于这些场景，薄、轻、低速扭矩大，确实是实打实的优势。

但放到家用车上，轮毂电机不是塞进去就完事。

05. 家用车最看重的，还是可靠性

电机装进车轮里，车轮就变重了。轮子越重，悬架越难控制，过坑更颠，抓地力也更难稳定。咱们平时试驾时，过减速带、井盖和破损路面，舒适性和车轮贴地感往往比一串参数更诚实。

轮毂电机增加车轮重量示意图

而且轮子里面环境很差，刹车会发热，路上有水、有泥、有石子，还有各种冲击。电机放在车身里面很舒服，放进轮子里就等于天天在前线挨打。

车轮内部恶劣环境测试画面

更麻烦的是，轴向电机对间隙很敏感。两个盘面之间的间隙，如果因为冲击或者热变形变得不均匀，噪音、振动、效率都会出问题。

轴向电机间隙敏感性示意图

所以说好听点，轮毂电机是结构集成，说难听点，家用车要面对的就是簧下质量、耐久、密封和维修成本。这波操作我是没看懂的地方就在于：只看到“薄”和“大扭矩”，却忽略了车辆每天要跑多少烂路、淋多少雨、承受多少冲击。

简单来说就是：可变磁通更关注效率，轴向磁通更关注结构，轮毂电机更关注布置方式。 至于哪个才是未来，不能只看概念够不够新，还得看成本、可靠性、NVH、底盘调校和实际使用环境。

新技术好，但信靠谱。对于大多数家庭用户来说，空间实用性、续航能耗、售后便利性和长期可靠性，往往比“听起来很先进”更重要。花钱要花在刀刃上，别被营销忽悠了。

你家如果每天通勤40公里、每年还跑几次高速，会更在意电机省电还是轮毂电机的低速扭矩？