河北
南枫线是上海南部一条东西大动脉，西边金山枫泾，一路横穿到临港滴水湖，全长差不多95.67公里，一共14座车站，跑起来时速能到160公里，预估2030年才能全线通车。
来源公众号上海购房通
昨天翻了《上海购房通》7月7日那篇南枫线改道的文章，底下总共9条留言，整整6位网友都不认可把金山北站挪去乐高乐园北门，看完他们的吐槽，感觉大家顾虑都特别实在，我整理出来跟大伙聊聊。
来源上海地铁官网
最先发言的网友看得最长远，他直接说这个调整思路太短视了。乐高乐园顶多就是一阵短期流量，等新鲜劲儿过去，游客数量大概率会跌，但高铁+市域铁路的综合枢纽是能长久稳住客流的。为了乐园一时的热度，直接废掉原本规划好的枢纽，完全是捡芝麻丢西瓜，长期来看金山片区出行只会吃亏。
来源高德地图
第二条留言观点更直白，没多余铺垫，简简单单表态：坚决反对移位，保留和沪杭高铁金山北站合并的交通枢纽才是最优解。
还有位网友忍不住吐槽早年规划的失误，言语里满是可惜。他说当初规划就该把乐高乐园直接放在高铁站旁边，这样外地游客坐高铁过来，下车就能转市域铁路去乐园，一举多得。结果硬生生把两者错开一公里多，现在为了乐园单独改轨交线路，反倒把枢纽的优势给弄丢了，两头都没兼顾好。
第四位网友更看重片区整体发展空间，他觉得枢纽站点得预留足够路面，用来分流高峰期的拥堵车流。要是站点直接挪到乐高北门，周边道路、停车空间都有限，往后节假日乐园客流扎堆，很容易堵成一锅粥，根本没有疏导拥堵的余地，片区后续扩容发展也会受限制。
剩下两条反对留言，核心担忧其实和前面几位差不多，只是换了种说法。
一条重点吐槽日常换乘麻烦，原本并站方案下，下高铁就能直接换乘南枫线，拖行李箱、带老人小孩出行都省心；两站分开之后，往返要走一公里多路，日晒雨淋全靠步行，就算后期加接驳公交，等车、转车也多一层折腾，常住金山、经常跨城通勤的居民损失最大。
最后一条反对留言提到资源浪费，市域铁路本来就是服务整片区域居民的通勤线路，不该单方面围着乐园文旅配套调整。综合枢纽能同时承接高铁客流、本地通勤客流，资源利用效率更高，单纯迁就乐园游客，等于牺牲了全区居民长久的出行便利，规划取舍有点失衡。
9条评论里，只有1个人明确支持挪站方案，剩下大半网友全都站原并站规划。看得出来，本地人更在意长期通勤、片区整体发展，而不是只盯着乐园短期人流量，大家心里都清楚，一座能长久运转的综合交通枢纽，价值远大于单一景区门口的轨交站点。
来源上海地铁官网
现在草案公示已经结束，最终方案还没落地，不知道后续会不会根据大家的意见再微调。
大家都对这件事怎么看的？欢迎留言讨论～
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