浙江
九号F系列又又又加入了一位新成员Fz5，官方指导价6699元，首发价5999元。说实话，作为一台限速25km/h的新国标电动车，卖六千多，属实贵了，相信不少朋友会吐槽，谁给的勇气？
吐槽它之前，咱们先看下这台车实力如何。车架用的高强度合金钢双管车架，电池是48V30Ah锂电，搭配九号L55电控、400W额定功率12寸无刷电机，标配4A快充充电器。官方标称理论续航100km，实际道路实测续航在59.5km左右，至于日常载人、爬坡、开大灯会不会让续航再缩水，这点只能看每个人的骑行环境，恐怕官方都无法打包票。
轮胎采用前后12寸高抓地力胎，制动是全套前后碟刹，带动能回收，TCS牵引力控制系统也标配。减震则是正立式前减叉+五档可调后减震，离地间隙做到220mm，通过性在新国标里算拔尖。大灯亮度1500cd，这亮度在同级中也算亮眼；四款配色选择，光谱白、星际灰、电光绿、战斗黑，选择还算丰富。
智能化算是这台车的重头戏，Fz5搭配的这套成熟的九号智驾系统，基本把这个级别该有的功能拉满了。坡道驻车HHC、单转把ITD模式、一键倒车、感应解锁、坐桶感应、乘坐感应、SOS紧急求救、整车OTA在线升级、GPS+北斗三模定位、多重防盗、应急骑行、定速巡航、玩家模式...市面上电动车能见到的智能功能，这台车基本配齐。单看硬件和智能化配置，放在新国标车型里，配置水准确实属于第一梯队。
可即便配置堆得这么满，5999元的首发价，依旧很难让普通老百姓买单。毕竟新国标有着硬性限制，最高时速只能25km/h，动力弱，遇到陡坡动力跟不上是常态，严重的时候甚至需要下车推行。
其次实用性短板也很明显，虽然有平踏空间，但储物空间基本没有，还不允许载人，日常买菜、接送人的使用场景，便利性远不如普通踏板电摩，甚至比几千块的平价代步车还差一截。
而车上的智驾功能虽多，但实际场景中，绝大多数日常代步根本用不上。TCS、玩家模式、OTA升级这类功能，只有爱玩车的骑行爱好者才会频繁体验，25km/h的车，说出天际也玩不出个花。普通人骑车只需要开锁、上路、停车，大半配置等于闲置，无形之中拉高了购车成本。正因如此，这款车的定价，网上出现吐槽声音就在意料之中了。
那为何九号还这么定价？最主要的点就两个“合规性和路权”。市面上新国标乱象其实不少，杂牌车参数虚标、质量靠运气，手续不全，上牌处处碰壁，贪一时便宜，可能要冒着后续花更多钱去填补隐患的风险。九号Fz5虽然贵，但是完整合规可正常上牌的车型，整车车架、电机、电池全套自有标准，品牌对自身做工、耐用度有充足底气，用料成本本身就高于杂牌代步车，至少把“靠运气”的成分消去大半。
再看路权部分，多花的钱，本质上就是为“它”买单。现在很多城市区域禁限摩托车，电摩上牌、通行有不少条条框框，但合规新国标电动车通行限制宽松，市区大街小巷基本都能走。想要不用考证、不限行、能合法上路，就得接受新国标自带的速度、载重、载人限制。这份高价，更像是城市通勤环境下不得不做出的妥协。这也是很多偏远地区朋友不理解一台看似“鸡肋”的车，也这么贵的因素之一。
当然了，在售的新国标电动自行车也不止它这一台。市面上几千块能跑能颠的便宜车遍地都是，参数或许没它好看，但该有的功能也都有。凡事都有正反两面，买九号，你买的是稳定的品控和安心感，代价是掏空钱包；买杂牌，你赌的是低廉的价格，但也得承担质量看运气、上牌看脸的风险。有时候，选车跟人生很多抉择一样，没有绝对的对错，更多的是你在“确定性”和“性价比”之间做的取舍。
如果你所在的城市不禁摩，那价格便宜的两轮代步车选择很多，无论是性能还是续航都要远超新国标电动自行车；如果你身处禁摩区，又恰好预算充足，那这台九号Fz5提供的是“不会被拦下”的安心感，以及不用操心担忧的稳定，就是它的价值所在。说到底，车终究是为人的需求服务的。
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