北京
2026年的增程赛道，呈现出极为割裂的冰火格局。统计数据显示，今年规划发布的全新增程车型多达54款，上半年已经推出19款，剩余35款新车将在下半年集中投放市场，理想、小鹏、零跑以及小米，都规划了全新的增程产品，扎堆涌入这条赛道。
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这批新车基本都是2023至2024年增程热度顶峰时期立项研发，车企依照此前火爆的市场预判，持续加码增程布局。即便是已经将重心全面转向纯电的理想，依旧保留了新款增程车型的迭代计划；小鹏、零跑等自主品牌持续推出新款增程产品，此前从未涉足增程领域的小米，也将在下半年推出增程系列新车，扩充赛道供给。
小米澎程N70
一边是新车源源不断入市，另一边，增程终端市场却迎来了显著下滑，供需严重失衡。乘联会零售数据显示，2026年上半年，增程车型累计零售43.9万辆，同比下滑19.4%；6月单月增程零售8.2万辆，同比大跌31.9%，创下近5年最大单月跌幅。
从市场份额来看，对比去年同期，增程在乘用车整体大盘的占比从10.3%下滑至4.2%，份额缩水超六成；在新能源内部的占比更是从21%跌至9.3%，近乎腰斩。整个新能源大盘还在不断扩容，纯电车型高速增长，插混保持稳定，唯有增程持续走弱。
赛道基本面的转变，源于多重现实变化。800V高压快充大面积普及，国内公共充电桩数量大幅增长，里程焦虑不断弱化，增程原本最大的核心优势不复存在。新一代插混车型兼顾省油与绿牌，高速能耗优于增程，大量原本倾向增程的消费者，开始选择插混车型。再加上理想主动缩减增程产能，全力布局纯电产品，进一步动摇了增程赛道的基本盘。
海量新车集中投放，持续萎缩的市场很难消化庞大的供给。增程车型硬件同质化严重，没有明显的技术壁垒，下半年残酷的价格战已经成为定局。对于所有车企而言，当下的增程赛道，早已不是几年前的蓝海红利市场，盲目入场只会陷入无休止的内卷。
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