北京
看到新能源汽车的新闻有感而发。
通缩时代下，叠加产能“过剩”，今年国内的汽车产业难上加难。
汽车属于耐用消费品，一辆燃油车通常会使用七八年甚至十年以上。但如今的新能源车越来越有“快消品”的特质。
近日，中国汽车工业协会与和君咨询联合发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》显示，传统燃油车平均车龄高达8.2年，超六成车辆服役超过7年；而新能源车平均车龄仅1.8年——比很多人的换手机周期都短。
新能源车主流换车周期仅3-5年，燃油车则稳定在6-8年。
燃油车时代，核心竞争力是发动机、变速箱和底盘这三大件，技术成熟，5-8年才能完成一次有意义的换代。
而新能源车本质上是“大号电子产品”—电池、电机、电控以及芯片和车机系统成为核心部件，迭代速度天然更快。
感觉新闻只说了三电迭代快的一半原因。
迭代再快，至于今年车企上半年就发布600多款新车吗？
好多新车过两年就没了，甚至年初买的，半年后就迭代了2版，当年就成旧款了哈哈哈！
为啥丰田霸道10年了啥事儿没有，因为经过了充分的测试验证，新能源新车这么多，除了竞争外，有没有低水平制造，进而导致不断内卷？
有网友评论，新能源车不“快速迭代”，经济怎么发展，过剩的产能怎么释放?
快速换车既能掩盖许多一次性汽车的寿命问题，又能让产业快速转起来，一份活四辆车干哈哈哈。
联想到多地政府在推的卫星制造总装，部分疑似初创企业搞火箭、卫星，是不是要走新能源汽车的老路？
我国新能源取得举世瞩目成绩，同时产生了许多问题，各地政府一拥而上，部分企业骗补等乱象触目惊心，叫得上名字的车企就有23家倒闭，套牢了多少政府资金和消费者。
好在航天技术和监管门槛更高，即使赛道再怎么热，也没有那么多离谱的新闻，当然某些项目看起来确实有点让人啼笑皆非。
国家航天局2025年7月21日发布《关于加强商业航天项目质量监督管理工作的通知》，首次对商业航天项目实行“全寿命周期”质量监管。文件首创“质量终身追责”，重大质量事故或弄虚作假将终身追责并可能追刑责。
恰逢其时啊，标志着中国商业航天从规模竞速转入“强监管、高质量”新阶段。与汽车行业一样，卫星火箭新技术都需要在地面与空间进行充分的试验，不说万无一失，但基本的质量和功能要保证，上天了，这太阳翼打不开，那分系统不启动，上天连姿态都保证不了，主动退役都没法完成，可就是大问题了
试想类似低水平的卫星框框往天上发，这不就是低水平重复建设吗？
7月，工业和信息化部、中央网信办、国家发展改革委、国家数据局等四部门近日联合印发《关于推动互联网基础资源高质量发展的指导意见》，其中又提到，要加强卫星互联网等新型基础设施配套规划建设，在我看来就是加强顶层规划和牵引，避免走上新能源的老路。
至于国内算力星座，我只能说商业化还远着呢。
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