吉林
7月11日，乘联分会秘书长崔东树发文，披露了6月末全国乘用车行业库存数据——343万辆，较上月下降5万辆，较2025年6月增11万辆，整体延续了库存持续走平的趋势。其中厂家库存占比30.2%，处于相对偏高位置。
343万辆库存、30.2%的厂家库存占比、7月市场乐观度仅19%——三个数字叠加在一起，勾勒出当前中国车市最真实的底色：不是没有需求，而是需求被系统性压制了。
一、库存走平，但“走平”不等于“健康”
343万辆的行业库存，放在历史坐标里并非最高——2025年11月曾达379万辆。但“走平”本身就是一个需要警惕的信号。
库存没有大幅累积，是因为厂家在主动控制产量，而非市场在消化存量。6月汽车总计销量279万台，同比下降3%；1至6月累计1498万台，累计下降4%。销量在降，库存却没大幅上升，说明厂家在主动“踩刹车”。
更令人担忧的是库存结构。厂家库存占比30.2%，意味着近三分之一的库存积压在厂家手中，而非渠道端。厂家库存偏高通常意味着两种可能：一是经销商不愿压货，二是厂家对下半年市场缺乏信心，不敢向渠道压库。无论哪一种，都不是好信号。
二、信心“三连降”：31%、26%、19%，一次比一次更悲观
比库存数字更触目惊心的，是信心指数的持续下行。
5月行业经营乐观指数仅27%。6月初的5月月后满意度为26%，预期低但满意度更差，核心诱因是高油价的冲击太大。团队对6月市场的乐观度降到31%，已是近期市场乐观度判断的历史偏低预测指数。
而到了7月，团队对市场的乐观度进一步降至19%——这是近期市场乐观度判断的历史偏低预测指数。
从27%到31%再到19%——这不是波动，是一次系统性的信心滑坡。
三、燃油车“崩塌”，新能源“承压”：两个坏消息，一种解释
1至6月乘用车零售持续负增长，燃油乘用车“出现崩塌式下滑”。这是整个车市最核心的矛盾：政策收缩、油价高企、入门级消费支持政策剧烈下降——三重压力同时砸向燃油车市场。
新能源车的情况同样不容乐观。6月新能源车走势不强。5月仅生产新能源车的企业总库存升至79万辆，环比增加4万辆。新能源经销商的厂家和渠道库存面临“市场零售低于预期”的困境。
燃油车在崩，新能源在累库——两种叙事指向同一个结论：政策退坡的“后遗症”正在集中显现。去年的政策力度太强，今年的政策收缩太猛，从一个极端走向另一个极端，行业几乎没有任何缓冲期。
四、出口是唯一的亮点，但“一枝独秀”撑不起整个市场
在一片黯淡之中，出口是唯一值得标记的亮色。
6月厂家销量增速之所以能维持相对平稳，全靠出口增量在撑着。出口强、国内弱，最终总体厂家销量走势才能相对平稳。但出口的强势无法掩盖国内需求的疲软。
商用车市场同样受益于设备更新补贴推动的结构性增长。但商用车的高补贴恰恰衬托出乘用车补贴退坡的“落差”——一个在加码，一个在收缩，政策的“温差”正在被市场清晰感知。
五、怎么看？
343万辆库存、30.2%的厂家库存占比、19%的7月乐观度——三个数字指向同一个方向：中国车市正处于一个信心崩塌与库存高企相互强化的负循环中。
燃油车在崩，新能源在累库，出口和商用车撑不起大盘，高油价持续压制消费意愿，政策退坡的“后遗症”还在持续释放——崔东树的数据不是在描绘一个“即将复苏”的市场，而是在告诉行业：最困难的时候，可能还没过去。
当7月乐观度跌至19%的历史冰点，当行业预期从“低位徘徊”走向“继续探底”，当343万辆库存像一块巨石压在每一个从业者心头——中国车市需要的不是又一轮价格战，而是一个能真正撬动需求的政策信号。
三季度逐步企稳改善、四季度重回增长轨道——这是崔东树此前的判断。但从6月数据来看，那个“企稳改善”的拐点，似乎比预期来得更晚一些。
评论区聊聊：343万辆库存压顶、7月乐观度仅19%——你所在的城市，4S店是不是也在疯狂降价？今年你打算买车吗？
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