避坑！这5款福特发动机千万别买，修车师傅都摇头

福特拥有多样化的产品组合，包括发动机。从微小的EcoBoost到Super Duty车型中的大型Power Stroke柴油机，福特在发动机开发领域覆盖面很广——这也意味着也容易出幺蛾子。虽然像Coyote V8和7.3L Power Stroke这样的现代发动机通常相当可靠，但即使是这家历史悠久的公司，多年来也翻过不少车——而且说真的，次数还挺多，从糟糕的设计选择到有缺陷的零件都有。

像这样一个历史悠久的品牌，在过去有一些重大失败并不令人意外，无论是臭名昭著的福特Pinto，还是Edsel品牌的糟糕名声。不过，总的来说，福特的发动机并不怎么出彩。然而，有时汽车的发动机实在太差，以至于就算车子本身还行，也被发动机拉进了‘耻辱堂’。这些正是我们将重点关注的对象——那些糟糕到足以定义其所搭载车型的发动机。

在本文中，我们将盘点几款近年的福特发动机，它们要么存在根本性缺陷，要么可靠性极差，以至于直接劝退消费者。公平起见，我们只看那些正常使用的现代发动机，并与同级别的其他发动机进行比较。咱们掀开机盖瞅瞅。

1.0L、1.5L、1.6L湿式皮带EcoBoost

相对而言，这些福特EcoBoost发动机并不算太差，没有突出的召回记录，客户投诉也相对较少——但除了一样关键的东西：正时皮带。这些EcoBoost发动机的正时皮带浸泡在发动机机油中，只要车主好好保养，这应该不会成为问题。但不管是技师还是车主，都说，即使严格按照福特的保养间隔执行，可能也不够，因为正时皮带泡在机油里会出问题。

为了更好地理解这个问题，我们必须先看看正时皮带本身，还有它为啥泡在油里。正时皮带旨在使发动机的上下两部分同步；工作环境挺严苛的，用的材料一般是聚氨酯皮带、链条，或者高负载下用的齿轮。皮带具有某些优势——例如，它更安静、更紧凑。那要是把它泡油里，让它更安静，会咋样？问题就在这儿——油会加速皮带的磨损，并把皮带渣子带到其他部件上。

换句话说，皮带会掉橡胶渣，这些橡胶渣可能会把油泵、涡轮增压器这些关键部位堵住。修车师傅和车主都吐槽，诊断和换这根皮带又花时间又费劲，所以修一回特别贵。另外，其中一些发动机还因油泵故障被召回，这让这个设计导致的故障点又多了一个。

5.4升 3V Triton V8

5.4升Triton V8发动机，特别是三气门配置，基本就是Triton发动机家族里的丑小鸭。这发动机是福特问题最多的之一，最大的毛病就是正时系统设计得不好。问题就在于正时容易"跳齿"，就是皮带会突然滑一下，造成气门和活塞这些部件不同步。

更麻烦的是，Triton是一款干涉型发动机，意味着气门和活塞在发动机内部同一个空间里活动。如果这种发动机不同步，当活塞走到最顶上时，气门可能是开着的，它们就会撞在一起，把气门机构或者活塞组件搞坏。这种发动机必须要有可靠的正时机构，不然会出大问题——但Triton偏偏没有。

5.4升Triton发动机除了正时问题外还有其他问题；据车主反映，其火花塞设计在拆卸时就会直接损坏火花塞。车主还反映该发动机容易失火，而且偶尔有燃油输送问题的投诉，这些投诉从发动机还在生产时就存在了。自3V Triton时代以来，已开发出许多更好的发动机，相比之下，这款发动机就显得平平无奇——特别是考虑到它潜在的维修麻烦。

3.5L EcoBoost V6

毫无疑问，这份清单上用途最广的发动机就是这款V6，它历经三代车型被广泛应用于福特F系列卡车、警用巡逻车、野马，以及传奇的第二代福特GT。它名副其实是一款模块化发动机，可通过不同配置来扮演不同角色。并不是所有3.5L发动机都一样，尤其是第二代车型有很多都遭遇了某种糟糕的毛病：凸轮相位器故障，导致发出骇人的咔咔声。

3.5L发动机配备可变气门正时技术，凸轮轴会自动调节，以根据需要优化气门机构，实现更好的效率或动力输出。凸轮相位器的作用是控制凸轮的开启和关闭，如果相位器有缺陷，发动机就无法立即锁定正时，从而产生那种咔咔声。据车主和修理师傅说，这个问题会导致正时部件磨损和凸轮相位器损坏，进而引发更严重的问题，比如怠速不稳、动力输出不一致，甚至正时链条受力过大。据说，车主可以通过在点火启动时踩住油门踏板几秒钟来缓解这个问题。这样可以在启动前在凸轮相位器中建立油压，从而防止咔咔声

6.0升 Power Stroke 柴油发动机

6.0升 Power Stroke 发动机当之无愧地被评为史上最烂柴油机之一，毛病一大堆：EGR冷却器故障、缸垫冲了、缸盖螺栓断裂、机油泄漏，还有喷油控制模块各种莫名其妙的电气问题。其实这堆烂事的底子设计还是挺靠谱的，至少听那些抓狂的技师和车主说，他们得想各种招儿防止这发动机提前报废。

很多问题在发动机刚用没几年就冒出来了，比如当时的评测和车主反馈都说EGR冷却器五年不到就挂了。缸垫同样不省心，垫片质量不行，导致冷却液漏得到处都是。其他问题还包括缸垫上导向孔太小磨坏了推杆，还有缸盖螺栓被拉长甚至断裂。有些倒霉的车主早在2000年代中期就碰上这些事了。

尽管困扰这款发动机的问题清单看着就头大，但这些问题现在都摸透了，基本也有解决办法。毛病根子上是因为排放标准比上一代7.3升严了，这些改动很多都能改回去，或者升级一下，让发动机变可靠。但对原厂6.0升来说，绝对是个“买家小心”的玩意儿。

6.4升 Power Stroke 发动机

新发动机有点小毛病很正常。就拿6.0升 Power Stroke 来说吧，跟7.3升比明显缩水了。那按理说，到该换掉6.0升的时候，福特应该长记性了。一方面确实有进步：比如缸盖不再因为螺栓太弱而自己崩开。可谁知福特又在下一代6.4升上整出了一堆新问题。

新发现的6.4升Power Stroke柴油发动机的问题包括从材料不过关导致散热器泄漏到活塞开裂等各种各样的毛病。后者在高里程发动机上挺常见的，但6.4升发动机不是，车主反映，才跑了不到两万英里就开始出现裂纹。问不同的人，解释五花八门，但不管什么原因，活塞开裂对一台要当牛做马拉货的柴油机来说，肯定不是啥好事。

不幸的是，其他问题也延续了下来。例如，6.4升发动机的另一个软肋是它的排放控制系统，主要是EGR冷却器。6.4L的EGR冷却器很容易堵，堵到车基本还是新车时，修车师傅就得去修EGR故障。好在这些问题在6.7升Power Stroke发动机出来后基本都解决了，这台机大家公认很可靠，属于Power Stroke柴油机里最靠谱的那一批。

这份列表是怎么来的

我们主要基于客观角度挑了这些发动机，参考了缺陷零件、常见问题、服务公告和官方发布的信息等等。这些数据的一手来源包括福特或NHTSA，还有发动机的技术规格和部件深度分析。

接下来，我们参考了《消费者报告》《凯利蓝皮书》这些权威杂志的观点和评分，还有这些网站上车主发的反馈。也听取了专门修这些发动机的师傅和技师的意见。最后，我们还翻了不少渠道的车主评论和口碑，想摸清这些发动机在用户手里名声咋样、开了几年后常见的毛病，以及大家想出了什么解决办法（如果有的话）。

html

由于这些发动机很多都用了超过10年，我们还评估了这些发动机刚推出时的测评和车主反馈。这让我们能更全面地了解，到底是发动机本身有问题，还是最近的问题报告只是几十年的磨损造成的。