Afeela项目崩盘，本田品牌身份危机彻底曝光

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如果将来回过头来看现在，你可能不会责怪本田与Afeela联手。毕竟，这次合资可以视为一次突破天花板的尝试，好帮本田成为新时代汽车行业的主力之一。没错，本田跟索尼一起开发一款技术含量高的电动轿车，这个项目，或许已经表明本田已准备好迎接一个以软件、屏幕、传感器和订阅制移动出行为常态的世界。

但在2026年3月底，索尼本田移动出行合资公司宣布停止开发Afeela 1和第二款车型。本田完全重新评估了其电气化战略，并在这一过程中撤回了合资企业所需的关键技术和资产。

历史学家可能会评价，本田根本没有准备好迎接它所涉足的领域。它可能偏离了当今买家仍然认可和买账的方向太远，本应专注于像CR-V Hybrid这样的车型。

Afeela的垮台表明本田忘了自己最擅长啥

本田在宣布Afeela项目终止时坦率得让人眼前一亮，理由是美国和中国形势变化、关税压力、电动汽车市场放缓，以及面临以软件为主导的竞争对手的挑战。它还取消了原定的三款北美电动汽车，需要重新思考资源分配方式，这一下子，Afeela失去了可行的市场路径。

或许取消也是一件好事，因为Afeela本身就是一个以豪华科技为卖点的大胆的尝试。Origin版起售价为89,900美元，Signature版起售价为102,900美元，Origin版EPA预估续航里程约为300英里。车辆的传感器套件可能包含约45个设备，包括各种摄像头、雷达、超声波传感器和激光雷达。换句话说，该项目预期是真正的尖端技术，而且相比本田的老地盘，它更适合硅谷。

你得知道，本田这些年出名靠的是造大家买得起的好车，比如雅阁、CR-V、RSX 和 Integra 这些经典车型。拿这些车跟这辆快六位数的“软件定义”轿车一比，差距明摆着。所以，可能本田太心急了，还没把所有事儿捋顺就急着想立个全新的高端技术人设。也许它该先把自己的强项用在电动车时代，再去搞那些一看就很激进的东西。

本田最近的电动车操作，感觉更像是在见招拆招，没什么章法。

本田还曾为北美市场规划了三款新电动汽车车型，包括本田0 SUV、本田0轿车和新的讴歌RSX。虽然这三款车开发已经挺深入了，但本田在2026年3月初还是决定叫停，不管怎么说，这都是个很晚且代价很大的大转弯。关键是，本田一边把这三款车当作全新电动化未来的拼图来推，一边还跟索尼合作搞Afeela，想弄出一款软件定义的旗舰车。本田几乎同一时间退出所有项目，这说明它内部肯定经历了天翻地覆的决策变化。

这整件事说明，本田好像在不同定位之间来回横跳，不仅让买家一头雾水，也让投资者犯迷糊，大家都会怀疑它到底有没有清晰的思路。它实际上是在专注混动、推三款电动车、搞高端软件实验之间折腾了一圈，最后又缩回只搞混动了。公司也承认，在电动车开发上砸了太多资源，结果面对中国那些更新的软件定义产品时就扛不住了。

真正的主角依然是混动车，而不是那些技术标杆轿车。

虽然这一整套操作在外人看来不太体面，但并没有掩盖本田真正的优势所在。本田从来不是靠烧钱搞大冒险来建立美国业务的，现在它手里还有一些普通人真能买得起、挺能打的电动主流车型。事实上，这些电动车型占总销量的三分之一。CR-V一直是卖得最好的混动，混动版占了CR-V总销量的一半多。2025年雅阁混动车型也占了雅阁销量的一半以上，思域混动车型的销量也占该车型销量的重要份额。

事实是，本田的车辆提供了高效且实用的出行方式，这解释了公司稳固的客户群。仅举一例，CR-V混动车型可输出204马力，并提供全轮驱动选项，城市油耗EPA评级最高能达到40英里/加仑。

本田在美国销售混合动力电动汽车已有超过25年的历史，因此你可能会纳闷它是否真的需要Afeela来在技术上保持领先地位。它已经拥有了一条经过验证且可扩展的电动化路径，因此事后看来，这次合作显得有些有点不搭调。通过这一合资项目，本田似乎是在让买家相信，它的未来可能与一款融合了索尼技术的豪华电动汽车体验紧密相连。与此同时，它迄今为止的所有商业成功都来自CR-V、雅阁和思域等车型，这些车型仍然可以没什么阻力地将电动化带入市场。

合作取消，暴露了本田在车迷心中的尴尬地位

除了稳固的主流市场基础外，本田在车迷圈中也享有良好声誉。它长期以来为这一细分市场生产了精巧、轻便、高转速且令人兴奋的车型，这与Afeela的雄心形成了落差。许多爱好者买家第一时间就会想到RSX、Integra、手动版Civic Si或雅阁，把代步工具玩出乐趣。这或许也是近期这次取消这么有象征意义的部分原因。

毕竟，讴歌选择了RSX——一款深受爱好者喜爱的车型——作为面向未来的电动车，也是它向软件定义转型迈出的一步。一些人认为，这一决定可能试图消费像RSX这类车型积攒下来的情感资产，并将这种宝贵价值用在技术研发和品牌宣传上。

对于这款全新高科技RSX，买家们可能会期待一大堆先进硬件和娱乐功能集成，当然价格也不便宜。但真正的发烧友会对自己心爱的RSX的这个版本这么乐观吗？很难相信新车型能提升本田的品牌个性，这恐怕会在忠实粉丝的期望和公司自己声称要达成的目标之间造成巨大分歧。

当然了，没有哪家公司能单靠怀旧活着。但或许更好的方法是将任何新技术植根于一款目标明确的全新产品中。更全面的解决方案或许是一款全新的讴歌性能车，既有真正的工程实力，又有那么点数字领先的优势。

这对CR-V和雅阁车主意味着啥

本田很可能会在砍掉这个项目后重新评估资源分配，加强混动车型，同时寄希望于下一代产品来提升利润。它很可能会退回到CR-V和雅阁这类它知道能卖得好的主流车型上，然后就这么慢慢走进新时代。

Afeela项目从一开始就很可能又贵又小众，战略上还很脆弱，反倒是更好的CR-V混动或更强的雅阁系列对实际市场更有冲击力。讴歌也会转向更多混动车型，比如下一代RDX，这说明就算在高端市场，目标也更可能是电动化的主流豪华，而不是什么全新的软件定义。

当然，Afeela的崩盘可能会给本田带来短期的尴尬，但从长远看，这倒是个让人清醒的时刻。这可能会帮助公司在未来十年中更果断地前行，慢慢但扎实地把自己的理念做成现代产品。

与此同时，你真不能怪本田目标定得太高，即使它似乎并不确定自己的目标是什么。而且，许多人会感到欣慰的是，公司放慢了脚步，决定靠调整那些它知道确实能卖的车型来应对任何行业洗牌。只是可惜的是，本田看来是付出了极其惨痛的代价才学会这个至关重要的教训，损失大约160亿美元。