电池质量遭集体投诉，中创新航不能回避真相

7月1日，汽车动力电池新国标正式实施，就在这个动力电池安全被舆论聚焦的当口，一场关于中创新航177电池质量的投诉，也集中爆发，且呈愈演愈烈之势。

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根据中国能源报，新华网等多家媒体的报道，今年以来，许多车主在各大投诉平台反映，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。有车主提供的第三方检测报告显示，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。

翻看相关投诉记录可以发现，发起投诉的车主不仅数量众多，而且地域分布极其广泛。

从珠三角（广州、深圳、珠海、湛江等城市），到长三角（上海、苏州、杭州、合肥），从福建（福州、泉州）到海南（海口、三亚），从西南地区的成都、重庆、昆明，到湖南长沙，再到广西的钦州、南宁，连地处华北的山西长治也有个别分布。

不仅投诉的车主遍布大江南北，他们的遭遇也惊人的相似，涉事车主多为靠车辆讨生活的网约车司机，涉及广汽埃安2022到2023年出厂的多款车型，故障集中爆发在15万至30万公里区间。投诉的车主们，在维权之路上也都困难重重，厂家往往以车辆已过质保为由，拒绝承担责任。

一位车主在投诉中这样写道：2026年6月22号，车辆在快速路上骤停，拖回到广州番禺第一体验中心店，至今店家、厂家不给予维修更换电池。对我用车出行造成严重影响，我要求厂家赔偿。该纯电车是搭载中创新航177电池，搭载该电池的汽车，已经大面积出现鼓包漏液，该电池设计生产存在严重缺陷，对我人身安全造成严重威胁。

这些投诉车主，因电池问题导致收入锐减，生活困顿，甚至从死亡边缘走了一遭，可他们的损失不仅没人来赔偿，甚至连免费更换电池的卑微诉求也被漠视，这让他们情何以堪！

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从电池技术的角度看，厂家种种推卸责任的说辞，恐怕难以自圆其说。

以电池鼓包为例，这种被网友戏称为“香蕉电池”的电池故障，其主要成因并非人为使用不当，而往往源于电解液溶剂与溶质适配性差、抗老化添加剂缺失以及负极SEI膜结构设计缺陷，导致电池在循环过程中产生不可逆的化学产气，内部压力剧增从而鼓包 。

磷酸铁锂电池的理论循环寿命通常在2000次以上，足以支撑数十万公里的使用寿命。在正常生命周期之内，电池出现故障有果必有因，鼓包说明内部产气不可逆，防爆阀打开说明内部压力异常，电解液泄漏说明密封失效……这些问题如果没有人为损坏因素，大概率是生产端品控出了问题。

从中创新航177电池引发的投诉数量看，这不是个别车主的运气不好碰到的问题，而是批量集中爆发，规模之大，为之前所罕见。4S店检测结论也大多一致，无蹭底、无泡水、无人为损坏。

更重要的是，同品牌同车型搭载其他厂家电池的，没有出现类似的集中性故障。

这种情况下，厂家将电池问题的“锅”，甩到了车主身上，是否站得住脚？车主明明很无辜，却要承担动辄十来万的电池更换费用，这对他们而言是否公平？

过质保，并非厂家卸责的挡箭牌，根据《产品质量法》的规定，倘若产品存在先天制造缺陷、不符合国家强制性标准，生产者理当终身承担质量责任。所以，并不是厂家自设一个质保条款，就以轻易甩锅消费者，免除自身法定义务。

对于任何一家企业而言，如果产品出现了大面积、几乎一致的故障投诉，负责任的做法绝不是讳疾忌医，而应是深入调查，找到出问题的环节，给消费者一个令人信服的解释。如果涉及产品自身质量缺陷，该更换就更换，该召回就召回。

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事实上，按照现行的车辆召回法律规定，如果同一批次、型号或类别的汽车产品存在因设计、制造或标识原因导致的“缺陷”，可能引发人身或财产损害，生产企业就应当启动召回。且召回不受质保期限制，只要确认存在缺陷，即使车辆超出保修期，生产者仍须召回。

而从全球经验看，发现车辆有质量“缺陷”，车企主动召回，这早已是行业惯例。以汽车巨头丰田为例，历史上曾多次启动大规模的车辆召回行动。

例如在2012年，丰田汽车公司向日本国土交通省提交报告称，由于电动车窗的开关存在缺陷，将召回小型车“威姿”等6款车型共约46万辆汽车，包括海外市场在内，全球召回数量将达743万辆。

而在国内，车辆召回也变得越来越普遍，今年5月，东风汽车就宣布召回超6.8万辆2025-2026款N7、N6车型，原因是油门踏板总成长期踩踏后摩擦块磨损，部件干涉导致踏板回位不畅，车企为车辆免费更换改进后的油门踏板总成消除隐患。

对于新能源汽车而言，动力电池是车辆的心脏，确保电池的安全，更当有一种“零容忍”态度，如果发现批次性安全缺陷，车企有责任在第一时间启动车辆召回，把安全的隐患扼杀于摇篮。

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中创新航177电池质量的投诉集中爆发，众多车主为了维权耗尽了心力，但让人遗憾的是，这件事的真相始终是一个谜，不要说调查故障原因了，不论中创新航还是广汽，至今对于此事连一个官方的回应都没有。

新国标抬高了新车动力电池的准入门槛，但这并不意味着，新国标实施之前售出的汽车动力电池，厂家在安全要求上可以区别对待，漠视存量电池的安全隐患。须知，电池质量缺陷的代价，是车主无法承受之重，也是公共安全隐藏的“炸弹”。

对此，新华网在177电池质量的报道中一针见血点出：“新国标是行业的安全底线，但底线之上还有更高层级的要求——那就是企业对已售产品全生命周期的质量担当。”

面对车主的集体投诉，希望中创新航和广汽，都能拿出大企业的担当，不是回避真相，而是要正视问题，对电池故障追根溯源，给车主一个公平的解决方案，倘若需要启动车辆召回，不该有半点犹豫。

主动召回绝不是车企自身的污点。恰恰相反，它体现出的，是企业对产品质量的严苛把关，和对用户负责的诚实和勇气。