北京
SINOLINES
加快西部陆海新通道建设是高质量共建“一带一路”的重要任务。外运集运立足西部地区产业特色，精准对接内陆出海实际需求，聚焦西部省市货源分散、出海路径长、物流成本高、运输时效不足等问题，深度整合双方优势资源，以数字化转型为抓手、以高效多式联运为支撑，合力打造陆海新通道出海新专链特色物流产品，精准打通内陆出海堵点难点，全力为企业降本增效，以实际行动为西部地区高水平对外开放与经济高质量发展助力赋能。
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统筹全域资源布局
构建多枢纽联动物流体系
伴随西部陆海新通道从单线运营迈向全域网络化发展，通道辐射范围覆盖全国18个省区市71座城市。
在网络布局方面，外运集运依托集团旗下中国外运覆盖全国的强大物流体系，将服务网络全面延伸至西部13个省市，实现重庆、广西、贵州、甘肃、新疆、云南、内蒙古等区域全覆盖，确保各地货物均可便捷接入陆海新通道服务体系。
以重庆为内陆集并枢纽，依托果园港、团结村中心站两大核心节点，推动铁公水多式联运高效衔接，实现中欧班列与西部陆海新通道有机联动、高效融通，着力打造西部内陆物流核心枢纽。以广西钦州港为南向出海门户，协同优势资源，通过钦州港至香港“天天班”驳船、重庆至钦州48小时直达铁路班列，构建形成“重庆集并、钦州出海、香港中转”的黄金物流链路，让西部出海路径更畅通、运转更高效、服务更稳定。
优化专线产品架构
依托时效成本优势实现业务增量
针对西部内陆出海运程长、费用高、时效滞后等痛点，外运集运依托香港国际航运中心的枢纽优势，专注高时效、专业化国际中转服务，构建起覆盖东南亚核心港口的快速物流网络：香港至海防2天直达、至胡志明4天直达、至林查班6天直达，为西部货物出海提供极致时效保障。
相较于传统江运至上海口岸的运输周期，出海新专链全程可节省15到20天；相较于传统运输模式，综合物流成本降低30%以上，实现西部内陆物流效率跨越式提升，有效破解了内陆出海时效慢、成本高的瓶颈制约。
2020 年，外运集运正式参与西部陆海新通道建设，箱量逐渐起步，开始“一带一路”进出口布局；2021—2025年进出口箱量实现大幅增长。2026年持续打通海外货源渠道、顺利打开进口业务通道，1—6月较去年同期增长415%，实现进出口双向业务突破，提质增效成果持续凸显。
创新数智联运模式
助力西部实体产业扬帆出海
2025年，外运集运加快数字化落地，运用大数据、物联网、区块链搭建全链条可视化系统，实现货物全流程动态追踪。依托技术赋能创新 “重庆班列 + 钦州驳船+香港中转+马尼拉直航” 特色联运模式，聚焦西部新能源汽车优势产业。
在车企合作领域，2026年1—6月份西部陆海新通道完成进出口较同期增长52.69%；依托通道优势助力“渝车出海”强化外运集运深耕东南亚战略，切实赋能地方制造业国际化发展。
深化多方战略合作
锚定长期协同共赢发展
陆海新通道出海新专链，既是招商局集团服务国家发展大局的务实举措，也是联结西部腹地与全球市场的共赢桥梁，更是赋能西部发展、服务高水平对外开放的重要支撑。
未来，外运集运将持续完善航线网络、升级智慧物流服务，深耕陆海新通道出海新专链建设，串联西部内陆与全球商贸市场，持续助力西部对外开放建设，为共建“一带一路”高质量发展贡献力量。
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本期编辑：Effy 审发：王禹
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