北京
2026年上半年，车市仍未走出阴霾。
价格战从年初蔓延至年中，从合资卷到自主，从燃油车一路传导至新能源，几乎没有品牌能够置身事外。多数车企在销量与利润的双重压力下艰难挣扎，行业整体同比下滑的基调贯穿了整个上半程。
但昊铂埃安却在这片逆势中，走出了一条不太一样的曲线：2026年6月终端销量3.37万辆，同比上升21%；上半年累计销量同比增长15%，且自3月起已连续4个月同比增速超10%。更值得一提的是，昊铂埃安C端用户占比达81%，其中埃安品牌的用户结构发生明显改变，正在摆脱过往依赖B端的历史包袱。
只是，高调的增长曲线之下，却藏着两个截然不同的故事。
先看埃安。它交出的成绩单，是BU改革最直接的成果验证。“60双子星”构成了坚实的销量底座：埃安i60自上市以来月销稳定破万，2026年5月销量达1.1万辆，连续多月稳居A级双能源SUV市场TOP2；4月上市的埃安N60将非晶合金电驱与L4级Robotaxi同源智驾算法下放至主流价位，6月底累计销量突破1.26万辆。
这些数字背后，是2025年底启动的BU改革在起作用。研发、生产、销售、服务全部收归一个BU统筹决策，新车开发周期从26个月压缩到21个月之内，研发成本砍掉一成。渠道也完成了整合，一千多家销售网点铺到全国四线以上城市。决策快了、渠道广了，产品迭代也跟上了节奏——埃安i60三个月内做了三次更新，从增配到OTA再到电池版本调整，都是跟着用户反馈走。
但昊铂的处境，则是另一番光景。
进入2026年，这个被寄予厚望的高端品牌单月销量从未超过800辆。2月甚至只卖出166台，3月推出的昊铂A800，搭载了华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，首月销量仍停留在两位数，对于一个定位高端的新能源品牌，这几乎等同于没有刷出“存在感”。
而昊铂的问题，也算老生常谈。先是战略上的翻来覆去。2022年，它以埃安高端子品牌的姿态问世。2024年，试图脱离埃安单飞，建立独立渠道。2025年初，它正式独立为“广汽昊铂”，与埃安、传祺并列。到2025年底，销量始终没有起色，又被并回埃安体系。三年换了三次身份，市场与用户还没来得及搞清楚“昊铂是谁”，品牌定位已经变了三回。
比身份混乱更致命的是产品方向的摇摆。第一款车是百万级的超跑SSR，走的是运动性能路线，后来的昊铂HL又切换成家庭豪华旗舰SUV。再到今年6月上市的昊铂S600，限时起售价直接拉到17.99万元——全系标配激光雷达和双腔空气悬架，配置堆得够满，但价格已与“高端”二字渐行渐远。
更大的变量来自集团层面。2026年6月，广汽与华为联合打造的全新高端品牌“启境”正式进入产品兑现期，首款车型启境GT7起售价20.99万元，定位直指30万元级市场。当集团把高端任务交给了“启境”，昊铂在广汽自主矩阵中的位置变得愈发微妙。一个曾被承诺“投入不设上限”的品牌，如今的任务已从“冲击高端”变成了先活下来。
两个品牌，两种走向。回头看这份半年成绩单，增长主要集中在埃安品牌，“60双子星”贡献了大部分增量；昊铂则仍处于品牌调整期，对整体销量的贡献比较有限。
这种品牌间的分化，既是昊铂埃安当前增长结构的现实，也是下半年改革需要面对的课题。BU改革已满半年，在效率层面的提升有目共睹，但最难啃的品牌定位问题，依然悬在半空，高端牌依旧没有“打出去”。
不可否认，车市下行周期里能逆势增长，昊铂埃安已经跑赢了大多数对手。
但真正难的不是增长，而是在奔跑的同时把该补的课补上——品牌建设不能靠效率改革代偿，高端认知也没法用性价比兑换。昊铂这张牌如果一直打不出去，广汽自主的高端叙事便始终缺一个真正的落点。同时，随着启境的起跑，留给昊铂“蓄力”的时间已经不多了。
下半年，价格战的硝烟不会散，淘汰赛的节奏不会慢。对于昊铂埃安来说，挑战已经不是“能不能增长”，而是“增长之后，品牌能不能立住。”毕竟车市的竞争，从来不是看谁跑得快，而是看谁能跑到最后。
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