人形机器人争端加剧，Atlas还没进厂，现代汽车工人先停工

机器人前瞻（公众号：robot_pro）
编译 刘俐杉
编辑 许丽思

机器人前瞻7月16日报道，据7月15日华尔街日报报道，本周，在韩国蔚山，韩国现代汽车的员工发起局部罢工，这是汽车行业历史上，首次因“人形机器人”议题而导致的工厂停产事件。

事件起因为，今年1月，现代汽车推出名为“Atlas”的新型人形代工机器人，尽管还未在韩国进行实地部署，但工会对此的态度非常强硬：未经工人同意，Atlas绝不可能踏入生产线半步。

在蔚山市现代汽车的主要生产基地附近，街道两旁挂满了工人们的横幅。罢工行动已于周一展开。

罢工的冲击已初步显现，据行业估算，工人们每天减少四个小时的工作时间，可能会影响约 5000 辆汽车的生产，并导致现代汽车损失超过 2000 亿韩元（约合9.12亿人民币）。

▲ 现代汽车工人在韩国蔚山部分罢工期间比平时早两小时返家（图源：华尔街日报）

周三的局部罢工结束后，劳资双方的谈判代表将决定下一步行动，以解决长达数月的僵局。双方争论的焦点包括工资、人工智能（AI），以及那些可能从根本上改变汽车制造方式的新技术。

“我们必须做好准备，确保相关的保障机制落实到位。”工会秘书长边俊焕称。

一、现代汽车将是首个对人机争端问题进行实战检验的企业

韩国成为人形机器人争端的风暴中心，这并不令人意外。

国际机器人联合会（IFR）的数据显示，韩国的工业机器人人均装机密度高居全球第一，是全球平均水平的六倍以上。

十多年前，第一代 Atlas 机器人由波士顿动力推出，当时它依赖沉重的液压系统，并且需要拖着电缆，最初是为美国军方的一项搜救机器人竞赛而设计的。随后在 2021 年，现代汽车收购了波士顿动力 80% 的股份。Atlas 随之被重新设计，以满足工业应用场景的需求。

最新版的 Atlas 直到今年 1 月在拉斯维加斯举办的技术展会上才正式公开亮相，该机器人身高1.88米，全身上下的关节甚至能进行360度旋转。这次亮相推动了现代汽车当月股价飙升 85%。

现代汽车尚未公布其在韩国本土部署该机器人的时间表。但公司表示，计划于 2028 年前，在美国佐治亚州的非工会化工厂综合基地部署 Atlas。

据韩国政府旗下的一家研究机构估计，单台 Atlas 的成本约为 13 万美元。一台Atlas机器人仅凭替代人工所节省的开支，约两年即可覆盖其采购成本。

韩国总统李在明对人形机器人的转型表示支持，并宣称“无法避开这辆滚滚向前的时代巨轮”。这直接刺激了拥有约4万名会员的现代汽车工会。

“我当时真的被震撼到了，”37 岁的权泰勋说道。他之前在钣金制造车间工作，后来加入了工会领导团队。“我们中的许多人才意识到，用机器人取代人工制造汽车的时代，已经真真切切地到来了。”

现代汽车与工会之间的正式谈判于今年5月拉开帷幕。当时，工人们举行了大规模集会，高喊着诸如“面对未来的产业变革，要求保障就业安全！”等口号。

作为全球销量第三的汽车巨头，现代汽车表示，公司致力于与工会进行建设性的沟通，以达成一项符合员工和公司双方长期利益的协议。

牛津大学研究人工智能对就业影响的学者卡尔·贝内迪克特·弗雷（Carl Benedikt Frey）表示，全球制造商及其员工都将密切关注现代汽车的谈判进展。这将让外界一窥劳动力是否能够、以及在多大程度上能够抵制人形机器人等新技术。

“现代汽车将是首个对该问题进行实战检验的地方。”他说道。

二、工人们的新诉求

现代汽车工会提出了前所未有的诉求，试图在机器人与人工智能时代确立对自身岗位的保障机制。

工会首次要求将一线生产工人的薪资模式从时薪制转为固定年薪制。此外，除了针对引入人工智能的其他就业保障外，工人们还要求将退休年龄延长至 65 岁，并要求获得额度更高的年终奖金。

在上周谈判破裂后，现代汽车的员工决定举行局部罢工。停工行动已于周一展开。据行业估算，工人们每天减少四个小时的工作时间，可能会影响约 5000 辆汽车的生产，并导致现代汽车损失超过 2000 亿韩元（约合9.12亿人民币）的销售额。

工会表示，如果现代汽车管理层在周四前不答应工人的诉求，他们将考虑延长局部罢工的时间，或采取更强硬的行动。

与此同时，现代汽车正在加倍下注 Atlas。今年 6 月，现代汽车向软银收购了此前未持有的波士顿动力公司的全部剩余股份。

▲ Atlas（图源：波士顿动力）

在韩国以外，全美汽车工人联合会（UAW）代表着美国、加拿大和波多黎各约 40 万名汽车工人，已经争取到了针对自动化的保障条款，其领导层对人形机器人议题的发声也日益强烈。

在法国，汽车制造商雷诺已与工会达成协议，强制要求对受自动化影响的员工进行转岗技能培训。

三、全球工厂的机器人之战

现代汽车并非孤例，尽管目前在汽车工厂中，拥有头部、双臂和类似人类移动能力的双足机器人依然少见。然而，这一技术的应用落地正在全面加速。在全球范围内，蓝领工人已经在应对日益提高的自动化水平。

特斯拉预计，其 Optimus人形机器人将于今年年底开始量产，该机器人未来有望协助制造其电动汽车。德国汽车零部件巨头舍弗勒（Schaeffler）已在南卡罗来纳州的工厂使用四指机器人。

7月14日，小米还透露了小米机器人在小米汽车工厂的最新进展，其在自攻螺母上件工站双侧的作业成功率已提升至98%，在中控台侧盖板排序和料箱折叠回收的工作中，也均达到了90%的成功率。

宝马将人形机器人视为汽车制造的未来，并于上个月首次在德国测试名为 “Aeon” 的机器人。三菱汽车上周宣布，计划在明年初实现人形机器人的量产，目标是将其部署在自家的发动机装配线上。与此同时，通用汽车最近在底特律的 “零号工厂”新增了数十台协作机器人，但同时裁减了约 1000 名员工。

四、结语：蓝领工人所面对的岗位威胁该如何解决？

这场谈判，将是全球制造业应对人形机器人冲击的首个实战样本。当一台1.88米高、关节可360度旋转的钢铁躯体以两年回本的效率逼近产线时，蓝领工人感受到的不仅是岗位威胁，更是一场关于自身价值被重估的集体焦虑。真正的问题在于，当技术迭代速度超过劳动力转型速度，劳资双方究竟该靠什么来重新划定边界？