疲劳驾驶认定新规落地，穿透成像技术如何破解执法盲区？

2026年6月1日，公共安全行业推荐性标准《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372—2026）正式实施。

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该标准由公安部发布，全国道路交通管理标准化技术委员会归口，适用于道路交通事故调查处理环节对机动车驾驶人疲劳驾驶行为的认定。

新规打破了过往“只看驾驶时长”的单一判定模式，建立了“驾驶行为+生理状态+生活轨迹”三维立体认定体系。

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疲劳驾驶的危害远超多数人的认知。据公安部统计，我国每年因疲劳驾驶直接引发的道路交通事故占全国交通事故总量的21%，事故死亡率高达83%，远高于超速等常见违法行为。凌晨与深夜时段的事故中，近四成与疲劳驾驶有关——这意味着每5起交通事故中，就有1起与疲劳驾驶直接相关。

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事故案例（公开报道）

2月19日，河南内乡马某独自行驶至乡村路段时，因疲劳驾驶径直撞向路边行人，致行人死亡、车辆受损。

4月16日凌晨4时10分许，网约车司机李某通宵接单极度疲惫，车上搭载3名乘客，车辆失控撞击绿化带标牌柱，造成1死1重伤1轻伤。

6月16日清晨，宁马高速收费站一辆小车因驾驶员疲劳驾驶冲破道路中心护栏，撞向对向收费站安全岛及收费岗亭，所幸未造成人员伤亡。

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新规出台前，《道路交通安全法实施条例》仅划定一条标准：连续驾驶机动车超过4小时未停车休息，或休息时间少于20分钟即属违规。

这一单一标准存在显著短板——部分驾驶人刻意拆分驾驶时长，行驶3小时50分钟后靠边短暂熄火，5分钟后继续赶路。看似符合时间要求，实则身体早已处于疲惫状态。面对这种“隐形疲劳”，传统监控与人工拦截均难以取证，长期困扰执法部门。

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新规从三个维度构建了精细化认定标准：

驾驶行为维度： 在保留4小时基础时长标准的同时，新增核心判定标准——交通事故发生前10分钟内驾驶员双眼完全闭合超过2秒，即可认定为疲劳驾驶。时速60公里下闭眼2秒相当于盲驾约33米。

生理状态维度：通过脑电波特征判断数值评估疲劳程度，数值小于30即代表驾驶员已达到“过度疲劳”等级。

生活轨迹维度：事故发生前24小时内未正常休息、前一晚休息时间少于7小时等，均可作为疲劳驾驶的辅助认定依据。‍

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新规大幅提升了疲劳驾驶的认定精准度，但也给一线执法带来全新挑战：要捕捉司机闭眼、低头等疲劳生理行为，首先必须清晰拍到驾驶舱内部画面。

然而，市面传统监控设备存在天然盲区——私家车与营运车普遍张贴深色隐私车窗，普通摄像头无法穿透贴膜看清车内；凌晨、隧道、城郊无路灯等微光或无光环境下，夜视监控画面布满噪点，仅能模糊呈现车体轮廓，无法分辨司机面部状态。传统装备为提升夜间成像效果加装强补光设备，反而会给行驶中的司机造成短暂致盲，影响驾驶安全。新规落地后，一套能穿透贴膜车窗、无惧黑夜的成像设备成为执法刚需。

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固定式穿透成像仪AID-F-5，
该设备集成新型纳秒门控成像技术,通过激光距离选通成像与多光源技术结合，能够无感穿透深色隐私贴膜、双层玻璃幕墙及特种遮光玻璃。无论正午强光、凌晨无光高速还是隧道昏暗环境，均可输出清晰完整的驾驶室画面。设备采用非可见光技术，无需额外加装补光灯，从根源上杜绝强光致盲的隐患。

针对新规“闭眼超2秒”的认定标准，设备可精准捕捉驾驶员状态并记录时间，为事故调查处理提供逐帧可追溯的图像证据。实现“驾驶行为+生理状态+生活轨迹”多维度数据的关联分析。

区别于传统透窗成像设备相比，AID-F-5在以下三方面实现突破：

· 成像距离：约5米距离透窗成像，车辆无需停车开窗，只需减速通行，即可完成安检；

· 穿透能力：可穿透深色贴膜车窗、电控玻璃、特种玻璃等多种遮挡介质：

· 环境适应性：在雨、雪、雾、霾、强光、无光等不利条件下均可正常成像。

该设备可广泛应用于交通执法核心场景：

高速公路检查站可实现透窗查验，无需车辆停车开窗，在不影响通行效率的前提下完成疲劳驾驶筛查；

收费站卡口可对过往车辆进行常态化无感监测，高效识别驾驶疲劳隐患，为执法取证提供可视化依据。

此外，高速公路服务区、省际治安检查站等固定执法站点亦可同步部署，形成覆盖重点路段的全时段疲劳驾驶监控网络。

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疲劳驾驶从不是“再撑一会儿就能到”的小事。短暂的闭眼、走神，足以让车辆失去控制，酿成无法挽回的悲剧。随着疲劳驾驶认定新规落地，执法标准走向全面与精准，卡亚固定式穿透成像仪以前沿光电技术，为交管部门落实新规提供坚实有力的技术支撑，为每一位道路参与者筑起一道坚实的安全防线。

用科技守护每一程安全。