从“Who is BYD”到英国纯电第一，比亚迪全球化不只是“卖车”

当地时间7月9日，2026年英国古德伍德速度节开幕。比亚迪在这里搭起了古德伍德33年史上最大的品牌展台——2016平方米，集结了比亚迪、腾势、仰望三大核心品牌，其中腾势Z全球首发。这也是比亚迪第三次参加古德伍德速度节。

亿欧在活动现场见证到，腾势Z的揭幕嘉宾是前F1世界冠军简森·巴顿，比亚迪集团执行副总裁李柯与他共同完成了腾势Z的全球首秀。硬顶版14.29万英镑、赛道版17.29万英镑的定价，让腾势Z直接切入传统超跑的价格腹地。比亚迪英国总经理葛洪德在发布会后透露，已有用户取消了迈凯伦和法拉利的订单，转购腾势Z赛道版。古德伍德庄园主里士满公爵本人也对比亚迪的技术表示认可。

这不再是“中国品牌低价抢市场”的叙事。比亚迪最新公布的销量数字是：海外月销量已占总销量40%以上。去年海外销售104万辆，今年目标150万辆，上半年已完成79万辆。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在媒体沟通会上表示，中长期希望国内外销量各占一半，并逐步提升海外比例。

当海外销量逼近半壁江山，比亚迪的全球化早已超越了“把车卖到国外”这个阶段。

在英国，不是“中国车便宜”这么简单

英国是比亚迪全球化的一个缩影。这是一个年销200-220万辆的开放市场，排名第一的大众市占率仅8.5%（约16-17万辆），前五名销量差距不过1-2万辆。竞争充分，但门槛不低。

三年前，比亚迪以仰望品牌第一次来到古德伍德速度节；2025年，腾势品牌加入；而2026年，比亚迪全系品牌悉数亮相古德伍德。

比亚迪用了三年时间登顶英国纯电销量第一。2026年1-6月，英国累计用户已超过10万，品牌认知度达72%。比亚迪在英国有43家门店，年底计划扩张到160-170家。

在英国市场，卖得好的“中国汽车品牌”不止比亚迪一家，莲花汽车（路特斯）隶属吉利，MG隶属上汽，品牌历史都和英国有关。相比之下，比亚迪是原创、原生中国汽车品牌。

这意味着什么？莲花汽车和MG自带英伦血统和品牌遗产，消费者接受它们的门槛天然更低。比亚迪没有这份“出身优势”，必须从零建立品牌认知。

对此，李云飞总结了比亚迪“三步走”方法论：“先被看见，再被体验，最后被认同。我们不刻意对标传统豪车，而是通过技术创造新体验，同时融入本地高端圈层。”

被看见，靠的是欧洲杯、曼城足球俱乐部、古德伍德速度节这样的顶级IP。比亚迪英国总经理葛洪德回忆，刚进入英国时，比亚迪被称为“the biggest brand you haven't heard of”——你还没听说过的最大品牌。赞助欧洲杯期间，决赛恰是英格兰对西班牙，“Who is BYD”的谷歌搜索量激增。

被体验，靠的是“五步体验法”：NFC钥匙解锁、语音唤醒旋转屏、车载卡拉OK、V2L外放电做咖啡——英国人看似保守，对卡拉OK反馈却出奇积极，试驾到成交的转化率达到了50%。

被认同，靠的是“好产品+好技术+好服务”，葛洪德的原话是：顾客知道他买比亚迪是good value for money。

从卖车到卖体系

如果只是卖车，比亚迪在英国的故事不会这么讲。它的差异化在于：提供的是电动车+储能+充电站的整体解决方案。

补能是英国纯电市场的一大痛点。高速公路充电约0.79-0.89英镑/度（约合人民币8元），而家用低谷电价仅0.07英镑。比亚迪的闪充方案自带储能系统，可在夜间低价储电、日间放电，让用户享受更经济的充电体验。李云飞透露，今年在中国规划建设2万座闪充站；海外自今年3月至明年3月底计划建成6000座，其中欧洲3000座、美洲2000座、亚太1000座，英国至少300座。

储能业务也已落地。比亚迪在英国已投入运营2.5GWh大型储能项目，并接入英国电网。家用储能已有1万用户。这延续了比亚迪“光伏+储能+新能源汽车”的绿色梦想逻辑——在中国验证过的模式，正在向海外复制。

产能方面，匈牙利已有大型工厂在建，可辐射英国市场。李云飞表示未来可能规划第二工厂，但选址尚未确定。

葛洪德在被问及竞争优势时说了一句话：“别人卖车，我们卖的是整体方案。”这不是口号，而是基于产品矩阵和业务布局的事实。

世界杯、老钱圈和“中国汽车”的身份

品牌建设是比亚迪全球化中最“软”也最难的部分，李云飞在沟通会上回顾了品牌出海的架构和历程。

在品牌架构方面，为了进一步利于资源聚焦和渠道整合，比亚迪海外市场将王朝与海洋整合为“比亚迪品牌”，腾势与方程豹合并运营，仰望品牌独立运营。

2024年比亚迪成为欧洲杯战略合作伙伴，在美洲、亚太持续布局足球营销。本届美加墨世界杯，比亚迪赞助了相关球队和赛事。曾几何时，中国汽车的国际影响力远不如中国足球。今非昔比——中国足球还出不了国门，全球各个角落已遍布中国车。

这句话对应的潜台词是：中国汽车不需要依附于足球或其他载体来证明自己的存在，但借助全球通用语言（足球）来加速被认知，仍是必要路径。

高端品牌的路径更具体。李云飞将其归纳为“被看见—被体验—被认同”。腾势品牌拥有天然高端基因——由比亚迪与奔驰共同创立。此次古德伍德速度节上，腾势Z全球首发（硬顶版14.29万英镑、敞篷版15.99万英镑、赛道版17.29万英镑），已有用户取消迈凯伦/法拉利的订单转购赛道版。仰望U9 Xtreme售价超过2000万元人民币，全球限量30辆，古德伍德庄园主里士满公爵本人对技术表示认可。

在古德伍德速度节现场，李云飞“采访”比亚迪集团执行副总裁李柯时，透露了一个细节：这次产品刚刚发布后，就有一位客户直接下单订购了22台腾势Z敞篷版，表现出了对比亚迪品牌和产品的充分信任和喜爱。

葛洪德在谈到高端营销时说：“我们的目标不是取代别人，而是共同发展。”策略分两步：第一，通过古德伍德、戛纳电影节等高阶活动实现“老钱圈层”曝光；第二，私域营销——高端用户更看重情感认同，“这个车代表什么”比“多少钱”更重要。

本土化功课：不是把中国车搬到英国

产品出海容易，体系出海难。葛洪德在沟通会上分享了几个中英市场差异的细节。

产品层面：中国用户重视后排空间与舒适性（中国家庭后排使用率是欧洲的十倍），欧洲用户更看重后备箱空间（要能装下高尔夫球杆和度假行李等场景）和操控性。欧洲新车购买者多为45岁以上，智能化配置使用率偏低。比亚迪已针对欧洲停车难、车位窄的问题，用易三方技术化解。

售后层面：英国4S店只做快修不做钣金，比亚迪针对性配套建设独立钣金维修网络。延续大巴业务“备件先行”传统，要求经销商提前储备充足配件——“英国用户愿意开一小时去买车，但绝不愿意开一小时去修车。”

残值管理：这是一个英国市场特有的核心问题。英国92%的用户通过金融购车，月供=（车价-残值）÷分期期数，残值直接决定月供高低。比亚迪通过8年电池质保（行业常规为3年）、官方认证二手车业务、18个月免费充电权益等多种方式稳定残值。

葛洪德反复强调的是：客户满意度优先于销量目标。“销售卖第一台车，售后卖后面的车。”在英国这个金融购车渗透率92%的市场，用户通常在3-4年合同期满后换购，满意度直接决定复购。

从2002年组建芯片团队到2026年发布璇玑A3，比亚迪用了24年证明“买不到就自己造”的决心。从产品出海到体系出海，它又用了三年在英国市场验证：中国品牌可以在开放竞争中做到第一。

海外销量占四成只是一个节点。李云飞透露，比亚迪将持续投入超千亿研发资金，但全球化的真正考验不在于投入多少，而在于当“被看见”完成后，能否通过满意度和复购实现“被认同”。

从东南亚到欧洲，从拉美到中东，比亚迪正在重复它在英国市场走过的路径：先被看见，再被体验，最后被认同。不同国别地区的文化、政策、消费习惯千差万别，每一个"被认同"都需要重新证明自己。古德伍德速度节上，腾势Z的尾灯在赛道旁闪烁，当地用户的掌声已经响起，而全球化的真正考验——是如何让这掌声在全球更多地方持续下去。