北京
智通财经获悉，美国航空航天巨头波音公司(BA.US)表示，三款订单与认证日程长期延误的喷气式客机机型已接近完成工序认证程序。此前持续多年的经营战略与质量监管失误削弱了这家全球最大规模飞机制造商的资产负债表，并引发美国联邦监管机构更严格的审查，如今该公司正在逐步恢复产能。
波音737 MAX 7是其最畅销飞机系列中尺寸最小的飞机型号，预计将在今年获得认证。波音737飞机开发副总裁克里斯·佩恩表示，这家美国飞机制造商的全部认证交付项目已完成95%进度。
佩恩在西雅图地区举行的一场简报会上表示，所有规定的试飞项目均已完成，波音目前正处于推动发动机防冰系统问题解决方案获得认证的最后阶段。
佩恩表示，MAX 10的飞行测试已完成98%，仅剩两次试飞。MAX 10是该系列尺寸最大规模的型号，可搭载230名乘客，并与空中客车公司最畅销的A321neo展开激烈竞争。
MAX 7和MAX 10的认证已延误多年。波音要想在经历多年亏损后恢复现金创造能力并修复资产负债表，推动这两款机型以及体型庞大的777X宽体客机获得认证至关重要。
2018年和2019年接连发生两起致命的737 MAX坠机事故，促使监管机构严格审查该机型的系统，并令其停飞近两年。作为批准MAX 8和MAX 9恢复运营的一部分，欧洲航空航天监管机构要求波音在MAX 7和MAX 10获批之前，提高MAX系列飞机在任一迎角传感器发生故障时的系统韧性。这套新系统还需要加装至已经投入运营的飞机上。
此前导致导致波音737 MAX产能受联邦政府管控的重大事件，则是2024年1月5日阿拉斯加航空1282号航班事故：一架几乎全新的737 MAX 9起飞后，机身中部的“舱门塞”在空中脱落并造成爆炸性失压。后续调查发现，该舱门塞在波音工厂返修后缺少4枚关键固定螺栓，暴露出制造、文件记录和质量控制的系统性缺陷。FAA随后于2024年1月24日禁止波音扩大737 MAX产量，实际将月产量上限锁定在38架。
原来的38架/月产能上限已经解除。 FAA于2025年10月批准波音将产量提高至42架/月，结束了2024年初实施的硬性上限;2026年5月又支持波音进一步提升至47架/月，波音计划在2027年初达到52架/月。不过，这并不代表监管全面恢复常态：FAA仍保持强化现场监督，波音每次提高产速都需要证明生产体系稳定并与监管机构协调。因此对于波音产能来说，是“硬性禁令已解除，但产能扩张仍处于分阶段、强监管放行模式”。
波音737副首席试飞员比尔·夸什诺克在简报会上表示，波音已经开发出一套增强型迎角系统，该系统将在飞机传感器出现故障时向飞行员发出警报，并取代可能导致飞行员失去方向感的多重警报。他表示，公司计划在两年内完成现有机队的改装。
波音高管表示，作为747巨型客机双发双引擎后继机型的777X，其认证工作也在加速推进。这款飞机采用创新型折叠翼尖设计，以适应现有机场基础设施格局，原计划于2020年获得认证，但受新冠疫情以及737 MAX停飞引发的动荡影响而大面积推迟。所需认证飞行测试目前已完成大约50%，该机型预计将于2027年投入运营。
本文源自：智通财经网
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