20天直达欧洲！海杰航运CAX 2026中欧北极快航重磅归来

20天直达欧洲！海杰航运CAX 2026中欧北极快航重磅归来

一条曾用约20天把中国货物送到英国的北极航线，今年夏天将以周班方式重返市场。

海杰航运日前宣布，CAX 2026中欧北极快航将于8月恢复运营，首轮计划连续安排8个航次。航线将以宁波舟山港为核心枢纽，经北极东北航道直达英国费利克斯托港，并进一步衔接欧洲多个主要港口。

从2025年的首航验证，到2026年的固定班期，海杰航运正在把一次具有突破意义的北极航行，转化为班期清晰、运力连续、服务体系更加完整的中欧集装箱运输产品。

8个连续周班，最快约20天抵达英国

根据海杰航运公布的计划，CAX 2026将采取“国内多港集结—宁波舟山港—英国费利克斯托港—欧洲选港直达”的运输组织模式。

国内货物可以从大连、青岛、上海、太仓、福州、南沙等港口集结至宁波舟山港，再装载北极快航船舶前往欧洲。货物抵达费利克斯托后，还可以继续衔接勒阿弗尔、安特卫普、鹿特丹、威廉港、汉堡、哥德堡、奥胡斯、格丁尼亚、里加和塔林等港口。

首轮8个航次计划自8月中旬持续至10月初。

首个航次由“Dubai Tower”轮执行，计划8月15日从宁波启航，9月5日抵达费利克斯托。随后，“Riyadh Mukaab”“Athens Odeon”“Istanbul Bridge”“Tiger Maanshan”“Tiger Bintulu”和“Tiger Lianyungang”等集装箱船舶将陆续投入运营。

按照现有班期，船舶将每周从宁波舟山港启航一班。最后一个已公布航次计划于10月3日离开宁波，10月24日抵达费利克斯托。

海杰航运将运输时效列为CAX的核心优势之一。按照公司公布的数据，从宁波舟山港经北极东北航道前往英国，海上运输时间约为20天。中欧铁路运输通常需要约25天，经苏伊士运河的传统海运航线则普遍需要30至40天。

对于新能源设备、储能产品、汽车零部件、高端制造产品、跨境电商货物以及其他对交付周期较为敏感的货物，这种时间优势具有较强吸引力。

从一次首航，走向常态化运营

海杰航运已经在2025年完成中欧北极快航的实际航行验证。

信德海事网此前曾报道，2025年9月，“Istanbul Bridge”轮在宁波舟山港完成超过1000TEU货物装载后启航，经北极东北航道前往英国。该轮于10月13日抵达费利克斯托港，从中国至英国的航行时间约为20天。

这艘已有约25年船龄的集装箱船成功完成北极航行，引发了行业对北极航线船舶配置、航行组织和商业模式的广泛关注。

该航次表明，在适航季节、合理船舶安排、专业航行支持和港口协同配合下，集装箱运输可以通过北极航道形成具有市场竞争力的中欧物流产品。

2025年的首航同时验证了国内多港组织货源和欧洲多港交付的可行性。“Istanbul Bridge”轮在中国沿海多个港口装载货物，并从宁波舟山港驶入北极航段；抵达欧洲后，该轮先后靠泊英国费利克斯托、德国汉堡、波兰格但斯克和荷兰鹿特丹，完成不同目的港货物的卸载。这一航次为海杰航运进一步扩大货源覆盖范围、优化中欧两端港口衔接积累了实际运营经验。

2026年的周班计划，将在首航经验基础上进一步检验货量组织、舱位利用率、班期稳定性和客户接受度。

政策、港口和物流体系同步跟进

7月15日下午，中欧北极快航推介会在宁波环球航运广场举行。

会议由海杰航运（香港）有限公司主办，中国国际可持续交通创新和知识中心、浙江省海港集团及宁波舟山港集团共同支持。交通运输部水运局、中国国际可持续交通创新和知识中心派代表参加会议。

浙江省海洋经济发展厅、浙江省海港集团、宁波舟山港股份有限公司、浙江海港物流集团以及相关航运和货主企业代表也出席了活动。

会上，海杰航运首席执行官方轶、首席运营官李晓斌介绍了CAX中欧北极快航的运营情况、2026年班期安排和后续发展规划。

中国国际可持续交通创新和知识中心代表表示，中欧北极快航顺应全球航运发展趋势，有助于优化中欧物流布局和完善海运网络。各方希望持续提升航线的安全性、稳定性、经济性和运营效率。

浙江省海洋经济发展厅总工程师罗松介绍，浙江省正在围绕口岸通关便利化、海事司法协同保障和金融信贷支持等方面完善配套措施，为北极集装箱航线的常态化和规模化运营创造条件。

浙江省海港集团党委委员、副总经理倪彦博表示，宁波舟山港将依托全球港口枢纽优势，为中欧北极快航提供港口服务和物流保障，推动“冰上丝路”成为连接中欧的新型贸易通道。

浙江海港物流集团也将依托国内集货、港口操作、仓储运输和欧洲端物流网络，为客户提供全链条运输服务。

航运企业、港口集团、物流企业和地方政策已经开始形成协同体系。对于一条季节性较强、技术要求较高、市场仍在培育阶段的航线，这种协同能力将直接影响其长期运营质量。

北极航道已有多年商业实践

北极航道在过去十多年中多次成为全球航运市场的关注焦点。

中远海运特运等中国航运企业此前已经完成多次北极东北航道航行，并积累了极地航行、气象监测、冰情判断和船岸协同经验。

亚马尔LNG项目投入运营后，大批冰级LNG运输船通过北极航道向亚洲运输天然气。相关航次验证了北方海航道在能源运输领域的商业价值，也推动了极地船舶、破冰服务和沿线基础设施的发展。

集装箱运输面临的运营要求更加复杂。

能源运输通常依托长期运输合同、专业冰级船舶和稳定货源。集装箱运输则高度依赖班期稳定性、港口衔接效率、货量组织能力和客户交付要求。

海杰航运2025年的首航完成了航线验证。2026年的连续周班将进一步验证北极集装箱快航能否形成稳定的商业模式。

供应链多元化催生新通道需求

近年来，全球供应链频繁受到港口拥堵、区域冲突、运河通行风险和航线调整影响。

越来越多货主开始关注运输通道多元化，希望在传统苏伊士航线和中欧铁路之外，增加一条运输时间较短、班期相对清晰的补充通道。

海杰航运首席运营官李晓斌此前在信德海事相关论坛上表示，全球集装箱运输市场正在发生结构性变化。货主对运输时间、供应链控制力和航线选择的要求持续提高。点对点快航、区域直达和多式联运产品正在获得更多市场空间。

CAX 2026正是在这一市场背景下推进。

海杰航运还将多港集货、欧洲选港直达、全链条物流和专项保险纳入服务体系。公司与中国人民保险集团推进极地航线保险合作，为北极航线货物运输提供风险保障。

这些服务能够帮助货主降低使用新航线时面临的不确定性，也有助于提升航线产品的完整度。

“冰上丝路”进入新的验证阶段

北极航道仍然是一条需要谨慎开发的特殊航线。

冰情、气象、船舶适航能力、破冰服务、保险成本、环境保护和沿线保障都会影响实际运营。北极航线目前仍受到季节窗口限制，尚无法全年稳定运行。

海杰航运此次连续安排8个航次，可以为市场提供更多真实运营数据。相关航次也将检验周班模式下的舱位利用率、运输成本、客户需求和欧洲端衔接效率。

从一艘船、一个航次，到8个连续航次和固定周班，CAX中欧北极快航正在进入新的发展阶段。

海杰航运已经把北极航道从一条具有潜力的地理通道，推进为拥有明确船期、实际运力、港口支持和配套服务的航运产品。

2026年夏季，这条约20天连接中国和欧洲的“冰上丝路”将再次启航。它能否进一步走向规模化和稳定化，也将成为今年中欧航运市场最值得关注的通道实践之一。

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