安徽
7 月 16 日，多地共享单车新一轮调价登上微信热榜，很多上班族扫完单车锁，看到扣款金额都忍不住感慨：现在骑单车，居然比坐公交还贵。
美团、青桔、哈啰三大平台同步更新计费规则，对外宣传 “起步时长延长至一小时，给用户让利”，起步价却从 1.5 元涨到 1.88 至 1.99 元，节假日最高涨到 2.5 元。这套调整话术听起来划算，可只要算一笔普通人的通勤账，就能看穿其中的门道。
数据显示，超六成市民骑共享单车，只是地铁到家、公司到车站的短途接驳，单次骑行大多在 15 分钟以内，平均骑行距离不到 3 公里。平台拉长的一小时基础时长，绝大多数人根本用不上，所谓的让利，只是给极少数长途骑行用户准备的福利，绝大多数短途打工人，只能实打实承担涨价成本，单次骑行开销涨幅最高达到 33%。
最扎心的对比，就是同城公交票价。
全国绝大多数城市空调公交统一 2 元，花两块钱，能坐着空调车横穿大半个城区，风吹不着雨淋不着；而共享单车起步价接近 2 元，顶着三四十度高温蹬十几分钟，只能走一两公里，性价比彻底反转。不少市民直言，同样花两块钱，公交舒服、路程远，单车又累又晒，现在价格持平，完全没有选择单车的理由。
很多人会说，公交有财政补贴，单车企业要自负盈亏，涨价无可厚非。这话本身没错，但很多人忽略一个关键前提：共享单车能够投放、停放，全程占用城市公共道路、公共泊位，依托公共资源做生意，天然带有便民属性，不能完全按照纯商业商品随意定价。
回想共享单车刚问世的时候，几毛钱就能骑行一小时，精准解决城市出行最大痛点 —— 最后一公里。家住地铁口几百米、小区离公交站有段距离，走路嫌远、打车不划算，单车成了无数普通人最经济的代步工具，这也是它能快速普及的核心原因。
如今短短几年，价格一涨再涨，短途骑行成本追上甚至超过公交，曾经的便民优势荡然无存。涨价带来的连锁反应，全部压在底层打工人身上。每天早晚两趟短途骑行，每月凭空多出几十元出行开支，看似不多，对于收入普通、各项开支压缩的上班族来说，也是一笔不必要的负担；三伏天高温暴晒，不少人为了省钱放弃单车，顶着烈日步行，或是挤上人满为患的公交，中暑、赶路迟到的风险随之增加。
更让人无奈的是，价格一路上涨，服务却持续缩水。路边随处可见故障损坏的单车，早晚高峰想要找一辆完好车辆全靠运气；随意停放就要扣除高额调度费，系统误扣费、锁车计费延迟等投诉常年居高不下。只涨价格、不优化服务，这种单向收割，很难让群众认可。
城市慢行交通体系，共享单车是不可或缺的一环，它的存在，本就是为了补齐公共交通覆盖不到的短途空白。
如果任由平台无序涨价，把便民工具变成逐利商品，最终只会让市民主动抛弃单车，原本完善的短途出行网络出现缺口。
大家最后还是会选择公交车的。
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