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一天8场发布会,汽车上新速度比手机快两倍,车企高管吐槽“彻底疯了”

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红星资本局7月16日消息,据红星资本局不完全统计,今日共有8家车企举办发布会,其中6场是新车发布会。

近年来,新车扎堆上市的景象屡见不鲜。今年4月日均两三场发布会,其中4月16日有6款新车同步上市;4月22日更是举办了12场发布会,超10款新车上市或计划上市。

有数据显示,今年上半年,国内共推出了630款新车,平均每天3.5款。作为对比,同期国内有173款新手机上市,只有新车发布规模的约四分之一。

新车更新换代速度“比快消品还快消品”。业内人士指出,这导致新车的生命周期缩短,产生“新车效应死亡谷”,多家车企计提巨额资产减值;还导致发布会“通胀”、内容注水,产品同质化加剧。此外,车海战术迫使车企缩短研发周期,也引发了对产品质量与安全的担忧。



新车的更新换代速度被指“比快消品还快消品”(资料图/图文无关)

一天8家车企举办发布会,发布7款新车

7月16日,共有8家车企举办发布会。

具体来看,下午3点,广汽集团(601238.SH)在广州番禺的集团总部举办3000万用户感恩活动,庆祝其成立29年来累计产销突破‌3000万辆‌整车,还推出了覆盖六大品牌的限时购车优惠政策。

吉利汽车(00175.HK)也在下午于杭州举办新一代电驱技术发布会,全球首款‌“雷霆16合1智能电驱”系统亮相。该系统由吉利旗下星驱科技全栈自研,首搭车型为‌吉利银河TT。

下午5点半,长城汽车(601633.SH)在保定举办魏牌V9X家庭版发布会,新车主打‌舒适家用定位‌,搭载‌全球首创超级Hi4智能四驱电混‌技术,奥运冠军‌陈梦、赵丽娜‌作为车主亮相助阵。‌‌‌‌

晚上7点,还有3场发布会同步举办。

小鹏集团(09868.HK/XPEV.US)在德国慕尼黑举办小鹏MONAL03全球上市发布会,这是小鹏汽车首款实现中国与欧洲同步上市、同步发布的全球车型,面向全球64个国家同步开售。

零跑汽车(09863.HK)的全新B01/B10上市发布会未举办线下实体活动‌,全程以‌官方线上直播‌形式进行。新车升级成69.7kWh大电池,CLTC续航里程分别达到670km和610km。

上汽集团(600104.SH)的智己LS9Hyper上市发布会在上海举办,新车全系标配全线控四轮转向,号称“上汽一亿台里程碑巅峰之作”。

晚上7点半,理想汽车(02015.HK/LI.US)举办新一代理想L6产品发布会,同样未设线下实体举办地点,全程线上直播。新车全新底盘搭载新一代全铝悬架、运动转向、双阀连续可变阻尼减振器,配备马赫M100芯片、高通骁龙8797芯片,可选装双马赫M100具身智能套装。

上汽通用五菱的五菱星光L上市发布会在晚上8点。新车定位为‌15万级大六座插混SUV,主打多孩家庭出行场景。

汽车上新速度比手机快两倍

车企高管吐槽“彻底疯了”

红星资本局注意到,约8个月前,智己LS9的在售版本才正式上市。半年一改款,“一年磨三剑”已成行业常态。

近日,多位车企高管公开吐槽“汽车上新速度太快”。

7月7日,法拉利全球营销总监在接受澳媒采访时称,中国车企“更像是在开发快消品”,每个月都有新车推出,消费者手里的旧车很快就会显得过时。

国内车企高管也毫不留情。

7月14日,比亚迪高管何志奇分享了一组数据:今年1-5月,一共推出了542款新车,平均每天3.6款。他直言:“彻底疯了,这可是汽车,一款新车动辄10亿以上的投资,两年以上的开发周期,居然热度维持不了三个月,还没捂热就冷了。这么多新车,国内市场大盘还下滑20%,这竞争已经不是激烈,而是惨烈了……”


比亚迪高管何志奇分享了一组数据

7月15日,东风日产高管孙豪发文称:“你说上半年中国市场汽车的更新速度像手机?你太看不起汽车行业了。手机哪里比得上新车,新车上新速度和饮料一样快!”


东风日产高管孙豪发文截图

他指出,上半年国内共推出了630款新车,按照每款车平均6个SKU,共有3780个SKU;同期上市了173款手机,按照行业平均7.2个SKU,共有1240个SKU;而饮料市场上半年新款才4000个SKU。

作为“一天6款新车上市”的一员,零跑汽车董事长朱江明也承认,“现在确实是‘车海’,真的是卷!”但他认为,未来两三年这将是常态。

据乘联分会数据,今年1月以来,剔除春节假期后,国内市场每周稳定推出7至10款新车,峰值单周更是一次性上新26款,日均投放量突破3台,新品投放密度远超行业过往任何一个发展周期。

有车企内部人士告诉红星资本局,据不完全统计,今年上半年,中国汽车各类发布会总数‌近千场‌。理想汽车董事长李想就曾发文吐槽“发布会通胀”现象,表示发布会越开越多,但每一场的信息密度越来越低。


李想曾发文吐槽“发布会通胀”现象

不过,也有一些车企正在调整营销策略,减少发布会场次。

比亚迪2026款海狮、海豹未举办发布会直接上市;零跑D99取消预售直接上市;极氪9X五座版直接开启大定‌,跳过传统的线下发布会环节……

车企普遍面临“新车效应死亡谷”

计提减值影响利润

与此同时,1-5月,中国汽车全行业整体利润仅为1440亿元,汽车整车制造的利润率只有1.5%,汽车行业利润率仅为3.4%,而国内下游工业的平均盈利水平为6.1%。

“增量不增收、增收不增利,是汽车行业目前大家最叫苦的地方。”今年4月11日,蔚来(09866.HK/NIO.US)董事长李斌在智能电动汽车发展高层论坛(2026)上指出,汽车行业已陷入由产品迭代过快引发的供需失衡与资源浪费困局。

他表示,智能电动车与燃油车有着完全不同的迭代逻辑,过去燃油车五到七年一迭代,如今智能化芯片、电池技术、车身配置同步快速升级,产品迭代呈指数级加快。由此催生了车企普遍面临的“新车效应死亡谷”——新车上市即热销、产能刚爬坡需求就回落,供应链随之剧烈波动,一款车型浪费数亿元成为常态,最终厂家、供应链、用户三方均未获益。

这种浪费在车企的财报中已有所反映,多家车企都计提了巨额资产减值。简单来说,就是快速换代后,原来的一些生产线、设备、零部件、技术都用不上了,原本分几年摊销,现在只能一次性计提,影响了车企的利润。

2025年,上汽集团计提资产减值准备67.73亿元。公司表示,主要原因为汽车行业竞争加剧及促销增加,导致部分存货可变现净值低于成本,以及对部分滞销车型相关的机器设备、模具等长期资产进行减值评估。

广汽集团2023-2025年无形资产减值分别计提8.56亿元、11.90亿元、12.1亿元。公司解释称,燃油车向电动化、智能化转型,历史技术资产经济寿命缩短,相关资产价值系统性下降。

‌‌红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦 审核 任志江

责任编辑:戴丽丽_NN4994

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