重庆
交付4017辆，这是上汽大众奥迪E7X在6月份（上市第一个月）的成绩单。光看数字，或许很多人不会有什么深刻的印象，但放眼当月30万元级纯电SUV市场，你立刻就会注意到，原来它已经是位列前三的头部玩家。
值得一提的是，即便不限定价格区间和动力形式，在6月份新能源中大型SUV销量排行榜上，奥迪 E7X一样能排进前五，而被它甩在身后的，就包括了问界M7（参数丨图片）、智己LS6、日产NX8等多款热门车型。
E7X首战告捷，最意外的应该就是当初唱衰AUDI品牌的那些人了——在AUDI品牌成立之初，网上不乏“AUDI非奥迪”、“没有了四环标，AUDI啥也不是”之类说法，如今，E7X顺利打响第一炮，无异于让这些人惨遭打脸。
但在笔者看来，E7X的成功其实有迹可循。
首先，作为AUDI品牌第二款车型，E7X完整传承了奥迪百年驾控底蕴，依托全铝底盘与quattro智能四驱系统，实现3.9秒同级最快零百加速。在此基础上，E7X还搭载了大陆空气悬挂、采埃孚CDC可变阻尼减震系统与双向14°后轮转向系统，并历经奥迪王牌驾控团队两冬两夏、横跨中欧五地的极限打磨，带来极致从容的赛道级驾控体验。
根据笔者走访AUDI品牌市场终端了解到的情况，E7X首批用户中，quattro四驱版本选购率超过6成（主要是先锋quattro型，占整体订单量的55%），就充分说明消费者依然认可AUDI品牌的驾驶基因，哪怕它没有挂四环标，但只要quattro技术在，其号召力就一点不受影响。
其次，在卓越驾控实力基础上，E7X 还根据中国用户的需求进行了深度融合，完成本土化智能与舒适的全面进阶。在这其中，最典型的莫过于Momenta强化学习大模型，其带来行业第一梯队的辅助驾驶体验。而且，奥迪智能客厅座舱也借E7X完成在华首发，全新升级的奥迪助手，搭配零重力座椅与Bose Performance悦臻影音系统，打造出兼具智能便捷与豪华质感的全场景移动奢享空间，整车更斩获全球首个OEKO-TEX母婴级全舱健康认证。三电方面，E7X全系标配宁德时代高性能电芯，凭借行业首发的109度电池包实现751公里续航，并标配900V高压快充架构，支持4C快充，从根源消解用户的里程焦虑。
还有一点不得不说的是，对于真正的玩家而言，E7X还推出了同级唯一的四座选项，作为E7X的顶配车型，其配备22英寸运动轮毂与Brembo运动卡钳，并专属升级悦听后排双零重力座椅和智能星钻穹顶，打造出13屏联动的殿堂级零压头等舱体验，充分满足对性能和奢享体验有极致追求的群体。
不难发现，当你的产品真正读懂了消费者的核心需求，主流豪华品牌在中国市场的转型之路并没有想象的那么艰难，尤其像奥迪这种把自身长处与中国智能化解决方案充分结合起来的玩家，哪怕它换了个车标，消费者也没有被盲目带节奏。
另外，根据市场终端的反馈，进入7月以来，E7X订单持续增长，工厂产能虽在爬坡，交付周期仍有所延长——市场需求显然超出了预期，这个信号也非常明确的说明：E7X就是他们想要的那台豪华纯电SUV，消费者正在用钱包投票，哪怕没有四环标，AUDI也一样是奥迪！
如果精准的产品定义和务实的定价策略是奥迪E7X获得市场支持的基本因素，那么真正支撑它站稳牌桌的就是奥迪重新定义合资的内涵。
2024年5月，上汽与奥迪正式签订合作协议，联合发布智能数字化平台；今年4月，奥迪创新技术中心在上海落地。奥迪全球CEO高德诺认为这套打法“极为成功”。他说：“奥迪正在推进品牌史上最大规模的产品布局，同时也是我们最大的一次战略转型。我们将中国作为创新转型的核心阵地。”
打破传统合资“外方主导，中方适配” 的桎梏，实现从产品定义、平台开发到智能生态全链条的双向共创。让中国不再只是产品落地市场，更成为奥迪全球创新策源地。上汽与奥迪携手，跳出传统合资局限，走出一条本土化研发反哺全球的全新路径，推动双方合资事业从深耕中国迈向赋能全球，为中外车企深度协同、双向共赢树立极具参考价值的全新范本。
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