难怪卖得好——比亚迪秦PLUS DM-i

一年卖出超过38万辆，凭什么？

话说 这个月初，由于公司有个重点项目在杭州执行，所以笔者得去当地待上一周。而这期间为了更好应付杭州多地奔波所需，于是我租了一台代步车，一天租金七十几块，是路上非常常见的比亚迪秦PLUS DM-i。

租车公司交车时，我免不了要检查一下车况，结果发现这车非常新，总里程才几千公里，但一些小细节，例如排挡杆位于中央扶手、方向盘造型不同、10.1英寸中控屏等特点，却又说明这车应该是2025款的智驾版DM-i 55KM领先型，也就是入门车型。

奇怪，2026款改成怀挡型式，并且续航里程大幅提升的秦PLUS DM-i早在1月初就推出了，怎么4月还能遇到里程这么少但又属于旧版的车呢？其实，比亚迪并未官宣2025款秦PLUS DM-i停售，因此这车在终端还是有机会买到的，并且根据租车公司方面人员告诉我，旧款车型批量购买的终端价格更优惠，更符合他们的经营需求。至于多优惠？对方不说，我也不再追问了，有兴趣的朋友不妨去4S店问问？但个人觉得，如今在售的2026款车型指导价7.98~9.98万元且终端还有优惠，已经相当亲民了，建议打算购车的读者朋友们，目标直指新车不会错！

让我好奇的是，以往我试过的秦PLUS DM-i，基本都是车厂提供给媒体试驾的满配高端车型，开起来觉得不错自然没啥意外。但最便宜的入门车型开起来如何？这回我终于有机会一探究竟了！还有，2025款和2026款的秦PLUS DM-i，除了搭载电池容量不同导致续航能力有差，以及一些内饰设计细节、配置组成有差别之外，其它车身尺寸、动力性能、底盘结构等方面都一样，所以我也想趁着这次的租车来个试车，重新带大家了解一下秦PLUS，这款在2025年卖出超过38万辆，位列轿车销量排行榜第三名的车到底有何本事，并且值不值得买？

确实能省

这台秦PLUS DM-i搭载了比亚迪的第五代DM-i插电混合动力系统，其中包括一台官方数据最大热效率46.06％的1.5L自然进气发动机，以及电机最大效率达97.7％的EHS电混系统、电控效率98.9％且体型更小更紧凑的七合一动力域控。根据之前笔者试驾秦PLUS DM-i的经历，如果在正常驾驶，不特别注意“脚下留情”甚至电门大开大合的条件下，综合能耗最多也就是4L多一点。

第五代DM动力，运转质感不错

此番，这台秦PLUS DM-i依然给出非常接近的答案：综合能耗4.3L/100km！对应大约一周的驾驶，期间从来没充过电，还车把油箱加满时才加了不到100元的92号汽油来看，真的好省！难怪秦PLUS DM-i能卖得那么好，这么能帮用户省钱过日子的车，我也喜欢。

动力方面，2025款和2026款的秦PLUS DM-i是一样的，发动机最大功率74kW/6000rpm，最大扭矩126N.m/4500rpm；电机最大功率120kW，最大扭矩210N.m，在“AI能耗管理”模式＋“Normal”驾驶模式之下，车辆面对绝大多数城市驾驶场景会以电机来驱动车辆，而这时的车内环境挺安静，车速达到60km/h以上才会听到些许轮胎滚动噪音，对应于这个价位的车来说，隔音水准算是不错了。

省能、省钱表现亮眼

但秦PLUS DM-i更让我觉得nice的地方，是当发动机启动运转，为电池补能或为车辆提供更多驱动力量时，发动机的运转声被控制得比较低沉，也没有明显的震动出现，NVH抑制甚至比一些10万级以上车还好。不得不说“数大就是美”，比亚迪的插电混动车造的与卖的多了，售后反馈样本数巨大，加上每年投入研发的经费多，技术优化的脚步快，且压低成本下放的空间大，使得就算是秦PLUS DM-i这样一款平价车，也能作到表现成熟的动力系统运转质感与控制逻辑，点赞！

性能方面，个人觉得秦PLUS DM-i的设定偏向实用主义，电门踩到底，发动机＋电机协同发力，加速反应和1.5T发动机近似，没有什么热血沸腾的猛爆感，也不会让人觉得动力不足，倒是线性反应处理得很好，无论是放在“Normal”还是“Sport”驾驶模式，都不难找到加速意图与电门踏板深浅与动力系统发力之间的连带关系。唯独一点让我比较不习惯的，是电门踏板踩踏起来的行程及力反馈感，和刹车踏板有点不协调的情况，踩刹车踏板时感觉要踩比较深、比较大力才行。但问题不难解决，只要把制动踏板感调节功能设定到“运动”就行。当然，这种偏于主观驾驶的感受本来就比较见仁见智，所以这项体验与建议仅供参考。

动力性能不错，重在平顺好开

底盘部份，悬挂设定还是跟之前我试过的秦PLUS DM-i一样，以舒适为主，滤震质感符合这个价位车该有的表现，在城市道路行驶很符合多数消费者喜好。但由于标配的轮胎规格225/60R16，扁平比就轿车来说算是蛮高的，也就是胎壁比较厚，所以行走山路时，拐弯指向精准度、车身支撑稳定性、胎面抓地表现只能说中规中矩，个人不太建议过激驾驶！

成熟的龙颜

外观方面，秦PLUS DM-i的2025款其实和目前最新2026款车型没有明显差异，或许是由于比亚迪著名的“龙颜美学”设计从秦Pro开始应用，经过不断进化后，至今日的秦PLUS DM-i上已经非常成熟且广获消费者认可，就没有必要再以那么快的节奏搞大变化吧？而且我觉得这个设计语言其实非常厉害，用在秦PLUS DM-i，或是用在体型更大的秦L、宋L DM-i、唐DM-i等车上，基本维持一样的造型辨识度与美学风格，但又不会因车不同导致不协调的问题出现，就好像一件设计师款套装，穿在瘦的人或胖的人身上看起来都很搭，都能画龙点睛出美的灵魂，你说厉害不厉害？

悬挂设定符合秦PLUS DM-i定位

最能体现出“龙颜”的地方，当推秦PLUS DM-i的前脸设计：梯形大嘴进气格栅，搭配其中的星芒格纹，有如龙口并显质感；两旁外扩的空力造型，有如龙须并扩展前脸神态；大灯多道银色饰件搭配LED日行灯，有如龙目更添整车如龙神髓，配上A+级的车身尺寸会给人更加放大的视觉效果。说好的设计能让车更好卖，果然不假！

唯独让我感到未满的，就是入门车型配备的黑色16英寸轮圈，由于轮圈轮辐粗且只从中心延伸到轮缘内侧，所以造成视觉上会感觉轮圈尺寸比原本更小，看起来实在有点老气。如果有条件的话，选择等级高一层车配的银色轮圈，轮辐延伸到轮缘外侧的设计，看起来就显大、显质感。

入门车型的轮圈略嫌小家子气

但回头想想，这车本来就是为实用、亲民、省油而生，甚至包括此番笔者接触的租赁车领域应用，那轮圈要不要好看？轮胎要不要高抓地？似乎也不是那么重要了。

小屏幕不寒酸

进入车内，可以看到内饰格局依然熟悉，但与 2026款车型相比最大不同点，就是2025款车型采用中央扶手排挡杆设计，2026款车型改为方向盘机柱怀挡设计，中央扶手的空间利用效率会略高一筹。此外，2025款秦PLUS DM-i的方向盘造型也和2026车型略有不同，新车型方向盘样式比较方正稳重，还有就是一些软、硬件细节处的微调，在此不多展开细说。但如前所述，比较让我好奇的是这次租来的秦PLUS DM-i入门车款搭载10.1英吋中控屏，比之前我试过旗舰车型的12.8英吋屏小一些，功能会不会不足？

城市通勤，Normal模式就很好用

实际操作后，我发现就DiLink操作系统画面布局、影音娱乐等功能app配置来说，秦PLUS DM-i入门车和高配车的差别，就好像同一款手机的标准型号与大屏型号那般，差异不太明显，该有的一应俱全，操作流畅度也毫无问题，甚至包括功能比较基础的语音识别都有了。但如果深入看一些车控机能，就会发现入门车型少了主动安全预警、高速辅助驾驶、智能泊车等控制界面，代表入门级车型的科技功能配置还是比较务实取向的。

内饰组装品质、用料符合价位

秦PLUS DM-i的内饰布局与用料，基本符合这个价位带车该有的水准，一些饰板看起来比较塑料，但组装质感足够讲究，并且软包材料的应用面积也不小，算是给车内环境加分了。空间方面，标准A+级车的空间布局，对于我这1.7米身高的人来说，无论坐在前座还是后座都不嫌局促，只不过座椅造型比较平，乘坐其上的包覆感与舒适感稍有不足，并且入门级车座椅欠缺电调功能，也需要稍微适应一下。

每个人都能找到你的秦

与2025款的秦PLUS智驾版DM-i 55KM领先型相处一周下来，我觉得比亚迪在产品布局方面确实很有一套，就算设定入门车型，也会让它充分满足消费者便宜购车的需求，完整配齐一些攸关驾驶体验、节能效率、实用出行方面的配置与功能。对于像笔者这种比较喜欢单纯享受驾乘乐趣，平常不太捣鼓车上智能辅助驾驶与科技功能的人来说，这台入门车其实非常令我心动，尤其对应其终端售价！

A+级车后座空间，够用

至于其它车厂广告强打的“天神之眼”、舒适座椅、连续语音等功能，那就让不同消费者根据个人需求灵活升级购买，总之就是让每个人都能轻松找到适合你的秦PLUS DM-i。

还有，一直以来我都觉得秦PLUS DM-i是一款很中庸之道但又面面俱到的车，你要拿它和同价位其它车相比，它不一定空间最大，也不一定性能最强或是配置最丰富、设计最亮眼、格局最豪华、科技最前沿，说白话点就是没有某方面特性格外突出。但秦PLUS DM-i就是够全面均衡，不会让人觉得哪里用起来特别别扭，并且整体品质足够稳定，能够满足多数消费者的用车需求，或许，这就是它能年销38万辆以上的秘诀所在吧？

比亚迪秦PLUS DM-i入门车型规格表

2026款DM-i 128KM进取型

2025款DM-i 55KM领先型

车身尺寸

长×宽×高（mm）

4780×1837×1515

轴距（mm）

2718

车重（kg）

1580

1480

动力系统

结构形式

插电混合动力

发动机最大功率

74kW/6000rpm

发动机最大扭矩

126N.m/4500rpm

电机最大功率

120kW

电机最大扭矩

210N.m

电池容量（kWh）

7.68

纯电模式续航（CLTC）

128km

55km

驱动形式

前轮驱动

底盘结构

悬挂型式

前麦弗逊、后纵臂扭转梁

轮胎

前、后225/60R16

刹车

前通风盘、后实心盘

售价（万元）

7.98

7.98

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