北京
法拉利849 Testarossa Spider带着1036匹的综合马力亮相，想要证明一件事：砍掉车顶不会牺牲任何性能，只会把V8的声浪毫无保留地灌进座舱。
这套插电混动系统由一台能输出819匹马力的V8内燃机和217匹马力的电机组成，综合扭矩达到641磅英尺。前轴上的两台径向磁通电机各自独立驱动一个车轮，实现完全不对称的扭矩矢量分配。发动机和变速箱之间还藏着一台轴向磁通MGU-K，就像F1赛车那样，它既可以当发电机给电池补能，也能在需要时额外输出动力。
7.45千瓦时的电池不支持直流快充，但如果你在ICE专属的Qualifying模式下佛系开上几英里，就能把电充满，然后纯靠电力跑大约15英里。你或许会嗤笑谁会主动关掉V8开电车，可在市区或清晨出街时，安安静静地驶出家门，等上了好路再点燃声浪，这逻辑其实自洽得很。
法拉利特别强调，敞篷版849主打的就是戏剧感和情绪价值——没了车顶遮挡，V8的全频段声浪直接砸进座舱，毫无过滤。但实事求是地说，这台4.0升双涡轮增压V8并非马拉内罗历史上最深情或最炸裂的机器。它的平曲轴设计是惊人性能的根基，却也带来了声浪上的妥协。启动时的轻快吠叫和怠速时低沉不安分的咕噜声都很对味，可中段发力时，声音听起来有点干净得过分，甚至带点临床般的精确感，无论车内车外，都有几分超级摩托车的味道。对于一台看上去如此狂野、身价半百万英镑的超跑来说，这声浪或许少了些许预期中的灵魂。
不过，这一切都是相对的。这颗红区高达8300转的引擎，在狭窄的山路上根本不需要多长直道就能逼出它的全部潜力。在两个发夹弯之间短短两三百米的距离内，你就能把换挡指示灯逼得暴躁地闪烁不停。当你把转速推向高转区域，声浪会演变成一种毫不含糊的赛车式嘶吼，搭配巨大涡轮的尖锐哨声，撕裂座椅间的空隙，在座舱里盘旋发酵。而在你通过那套锋利的八速变速箱快速降挡时，它依然会发出经典的“呜-呜-呜”回火声，让减速过程几乎和加速压榨极限一样令人上瘾。
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